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その１　足回りをどうするか？

車内から減衰力変えられるものがいいんですけど、どれもバネが硬いんです。

減衰力変えられるダンパーでは、無限のが意外と柔らかい。

コストパフォーマンスも考えるとやっぱり赤足になるのかなあ。

もう少し悩みます。

その２　アドバンスドルームミラーの導入

CR-Zのような車こそアドバンスドルームミラーがいります。

HONDAのはどこのメーカーのOEMかなあ？　

GENTEXのに似ている。スイッチが少なく機能制限版かも。

カメラのカバーがホンダのはこんなの。

GENTEXのはCR-Zのリアハッチにも合いそうなカバーがついている。

でも国内では圧倒的にGENTEXのよりHONDAのが安く手にはいる。

悩むところです。

その３　クラッチ交換　

そろそろクラッチも交換しないと。今回はけっこう持ってるが、そろそろか。

その４　HUDをどうするか？

DefiのVSDを使っているのですが、古くなって少し暗くなったような気がする。

取説には有機ELを日光から保護するため駐車中は布をかけてくださいと書いてある。

そんな面倒なことできません。

HUDはクオリティの高いいいのがないのです。Defiは日本精機ですからね、純正クオリティです。後継だしてよ。

これは製品のいいのがないので悩みどころ。一発奮起して自分で作るか？

ラズベリーパイとかでディスプレイつけたらできそうな気もするが、全くの素人にできのだろうか？

まだ壊れていないですが、これが一番難しそう。

９年かけてだいぶカスタム化しましたが、まだいろいろすることありそうです。

Ignite MSI を導入しました。

2000RPM以下で　3回　5000RPM以下で2回　スパーク

点火したあとにもう一度点火してなんで効果がでるのか今ひとつわかりませんでした。

そんなに失火してるとも思えないし。

新型タントのエンジンにマルチスパークが採用されその説明をみるとマルチスパークの効果がよくわかりました。

ベンツのエンジンでは採用されてるのありましたが、これ日本初なんですね。

まあ、コイルとプラグの寿命が縮まる問題がありますからね。

で、効果はというと、これがなかなかすごいんです。

1.　アイドリングの振動が減ります。CR-Zはアイドリングのときにステアリングにブル、ブルと時々伝わる振動があるのですが、これが消えました。

2.  エンジンかけてしばらく、排気ガスにガソリンの匂いがかすかにしますが、これがなくなります。

3.　エンジンかけて走り始めたときECONとNORMALだとエンジンが重たい感じがしますが、これがなくなります。

4.　体感的にはECONがNORMALぐらいの加速になります。

5.　アクセル踏んだときのレスポンスが良くなります。

6.  パワーアップは、ECON、NORMALで顕著です。　

　　ECON　１５％

　　NORMAL　１０％

　　SPORTS　５％

かなり気持ちよく加速できるようになりました。

燃費は理論上は良くなるはずですが、気持ちよく加速するとアクセル踏んでしまう方なので、今の所燃費は改善してません。

耐久性を考えて、電圧アップはやめた。回数だけ増やすのならコイルやプラグの寿命は予測できますが、電圧アップすると突然壊れるリスクを抱えるのは嫌だった。

エンジンのパワーアップは、ROMチューンにしようか、スーパーチャージャーにしようか、MUGENの中古を手に入れようかとかいろいろ考えてましたが、当分このエンジンで良さそうです。おそらくZF2より良い加速になってると思う。

ROMチューンは、最初は最有力候補だった。いろいろな安全マージンを少しずつ削ってパワーを追求しているのに加えてアクセルレスポンスを良くしているのがチューンの主体ではないかと個人的に思っている。じゃあスロコンでいいじゃないという気持ちが湧いてきて、１０万近くの価値があるのだろうかと疑問になり、導入を思いとどまった。

スーパーチャージャーは、過給エンジンは今どき直噴でないとねえという気持ちがあるのと、ZF1のエンジンはあまり過給すると壊れるので補強しないとという情報もあり、ためらった。ヴェゼルのツーリングのエンジンに換えられるならいいんですけどね。

ビッグスロットルも、レッドゾーンまで回さないのならスロコンでいいのではと思い、やめた。

たぶん、CR-Zにこのパーツつけた報告は、初めて？

実は、１日遅れでエンジン内圧コントロールバルブも導入した。

こちらは、また後日。