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Ignite MSIを取り付けてハイオクガソリンとZF1のエンジンの相性は悪いのではないかと思うようになった。

CR-Z購入して以来継続してハイオクガソリンを入れていた。前車プレリュードもエリシオンもハイオクで、ハイオクになれていた。

ハイオクガソリンの清浄剤に期待してた。そしてCR-Zもハイオク仕様にしたいとずっと思っていた。

点火系チューンしてみて、ハイオクとZF1は相性悪いのではないかと思うようになった。

ハイオクは燃えにくいので、ノッキングしにくい。だからエンジンの点火時期が徐々に早まりパワーが少し出るように思っていたけど。

燃えにくいリーンバーン燃焼エンジンと燃えにくいハイオクガソリンは相性が悪い？

それでは、ZF1のエンジンはリーンバーンなのか？

ZF1のエンジンは低回転で、1バルブを休止するタイプ。スワールを発生させ、薄い混合気がよく燃えるようにしている。　つまり、少なくとも低回転ではリーンバーンなのね。

実データをみてみる。みんカラの燃費記録を見ると、

やはりハイオクは常にレギュラーより燃費が悪い。

つまり、ZF1のエンジンとハイオクは相性が悪く、ハイオク入れてる時にはエネルギー効率が悪い。

燃えにくいんで、条件が良くないときには燃えないんですね。

タントのエンジンのマルチスパークの説明。

マルチスパークによりガソリンがよく燃えるようになる。

マルチスパーク実現のIgnaite　MSIによりZF1のエンジンは、ハイオクとの相性が良くなりました。

結構気持ちよく加速します。燃焼状態も良さそう。マフラーのススなし。エンジンかけてすぐのガソリンの匂いなしです。

ZF1でハイオク仕様を目指している方には、点火系チューンがおすすめです。