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Fitbit　Charge4　と　カバーのはげたwena wrist active を合体させたのですが
、防水がだめになっているはずなので、いずれは壊れるでしょう。

その時のために準備を。

activeは心拍センサーが特徴でしたが、心拍センサーはFitbitにお任せするので、高級感のあるWena wrist pro との組み合わせを考えます。

Wena　は　エンドピースの幅が22mmですので、Fitbitを取り付けるにはオプションの18mmエンドピースを使う必要があります。

ところが、この18mmエンドピースがくせもので、ワンタッチで外せる機構が災いしてバネ棒から端までの長さが長いのです。

FitbitとWena　proの合体には、この二つのパーツを結合させる必要があります。

そのためには、このように片方のパーツを削る必要あります。

忙しいので、業者に頼もうと思い問い合わせてみる。

１カ所は、一つ削るのに片手の費用。二つで両手。

２カ所は、即答で当社ではできません。

もう１カ所は、返事無し。

お金払ってやってもらおうかとも思ったけど、１０００円もしないパーツの削りに１０倍以上お金かけるのは、気が引ける。

いつものとおり、仕方なく自分ですることに。

ルーターで、削りました。最初は、ハイスで削ってみた。その後超硬カッターにしたら効率UP.

なんとか削って、合体完了。

バネ棒の位置のせいで少し段差ができますが、質感もそっくりで、マッチします。

削りは最小限なので、可動範囲はほとんどありません。

これで、合体準備でできたかな。やはり本物を入手して合わせてみないとわかりません。

活動量と心拍数を見るためにSONYのスマートバンド２というのを使っていました。

これは、軽くそれなりによくできていたのですが、電池が持たなくなったことをきっかけに、Wena wrist activeというスマートバンドにかえました。

Edyが使える便利な機械でしたが、Lifelogに連動しないとかスマートバンドから乗り換えると疑問点もいくつかあります。

しばらく使っていましたが、表面のラバーが破れてきました。修理も高いしどうしようかとしばらく悩んだ後、破けたカバーを撤去することにしました。

アンテナがむき出しになったり、表面が少々でこぼこしてますが、これでもいいかという気持ちになります。ただ、表面がでこぼこなので裏方にまわってもらい、表に新しいヘッドをとりつけたいと思います。

最近Googleに買われてしまいましたが、フィットネストラッカー最大手のFitbitの新型Charge4です。こちらを手に入れてWenaのヘッドとすることに。

Fitbitは専用バンドなのでそのままでは取り付けできません。

そこで、サードパーティの金属取り替えバンドを購入。

このバンドに付け替え、アダプターのみ使います。

Wenaのウレタンバンドを切ってバネ棒でとりつけ。けっこううまくできました。左手には普通の時計をつけているので、スマートバンドは右手に装着します。Wenaが手首内側になるので、右手でマウス使うときにリストパッドがないとちょっと手首が痛いのが欠点か。

FITBITでは、万歩計、GPS機能、睡眠分析を担当。　WenaではスマートアラームとEdy機能を担当します。　カバーを外したので、防水機能は当然落ちます。そのうち壊れるでしょう。壊れるまで使って、壊れたらwena wrist proに買い換えて、Fitbitと合体しましょう。こちらのモデルには心拍センサーがついてないですが、FITBITと合体すれば無問題。

薄くなってマウス操作への影響も少なくなりそうです。防水性能もUPします。

FITBITは5気圧防水。それに対してWenaは3気圧。Wena Wrist proは5気圧です。

しかしながら、ProとFitbitの合体はなかなか難しそうです。

Fitbitは18mm幅ですが、Wenaの１８mmエンドピースは、特殊な作りです。

このエンドピースのピンが端から奥に入りこんでいます。おそらく干渉するでしょう。

active が水で壊れて使えなくなるまでに、この問題を解決しないといけません。

CR-Zにホンダの第2世代アドバンスドルームミラーを取り付けたいと思い、購入したがCR-Zには取り付け位置が低すぎて運転しにくくなるので、やむなく断念。

エリシオンに取り付けることに。

アドバンスドルームミラーについては、DIY情報はおろか、アームとかの情報もほとんどな

し。現物みるまでわかりません。

取り付けてみると、ミラーの性能は良好で、エリシオンに取り付けてみると後ろは結構くっきり見えます。

アルパイン製のMade in Japanですが、地味にすごい技術です。映像の遅延がほとんどなく細いケーブル一本でカメラとミラーの通信します。カメラには電源コードも不要。

ナビのフロントカメラやバックカメラは映像が少し遅れて動くので違和感がありますが、アドバンスドルームミラーの画像はほとんど遅延なく、スムーズに動き違和感がありません。そのまま軍事転用可能なぐらいの技術です。初代ガンダムの後方確認カメラ/モニタぐらいなら、このままの技術で使えます。

こちらがエリシオンに取り付けた　08V09-PG7-A00です。

配線キットに附属している謎の配線。10センチほどの部品です。

白とオレンジの線が連結されており、熱収縮チューブで処理されている。

中に抵抗かダイオードが入っていることを期待してチューブをはずしてみる。

すると継いであるだけ。これは一体何のための部品なんだろう。

さらに悩ましい。

オプションカプラからの電源で常時BATのラインに電源がきていない。

白線を試しにACCに接続してみると動いた。ここまで長かった。

エリシオンの取り扱い説明書をダウンロードしてみた。　ヒューズの6番とか9番の括弧つきのところがそれらしいです。ヒューズをちょっと借りてきて6番に7.5Aのヒューズ入れたら常時電源がONになる。

近くのホームセンターに行ったら7．5Aのだけ売り切れ、しかたなくオートバックスまで足をのばして入手。

やっとこさで、アドバンスドルームミラーが動くようになりました。

カメラを固定します。

カメラはこれ、普通のバックカメラみたいな形ですが金属でできており、放熱できるようにするためかラジエーター形状です。これにカバーをつけて、リアにとりつけ。

ウインドウ貼り付けはめんどうだったので、ガーニッシュに固定しました。

カメラはウインドウ上端にとりつけ。この位置ならワイパーでの拭き取り範囲に入ります。

ミラーを固定するトルクスネジは少し飛び出してしまいます。ネジを少し短いのにするとちょうどいいですが、みえないところなのであまり気になりません。

配線カバーがついてますが、後用のドライブレコーダと干渉するので取り付けせず。

通常のミラーモードだとこのようにみえます。

カメラモードだとこのようにみえます。かなり広い視界。

２代目モデルは解像度も向上しており、くっきりみえます。130万画素から200万画素にカメラは進化しているようです。

最後に仕様を。

初代からの進化点は、

ヴェゼル用のをもらったが、古いタイプのミラー用の説明書でした。でもこの説明書丁寧に解説されてるのですが、53ページもあるのよね。

一目で、古いやつだとわかったけど、ミラー本体もディーラーでなく通販で買ってたし、また50ページ別のを印刷してくれと言えなかった。まあ、配線ぐらい同じだろうと思って帰って見ると、初代はなんとプラスとマイナス2本しか接続がないのです。

GENTEXのFDM2代目の取付マニュアルはネットで見られる。VOXXのページより。

これだと3本のうち2本ともIGNに継ぐ。

GENTEXのミラーを国内で売ってくれるGPmirrorより先代FDMの説明書は、

モニタつきモデルだが、同じ色の線で接続場所が違ってる。

これをみてまたまた悩む。

さすがに初期不良の可能性は低いだろうと思いいろいろ捜していると、GENTEXの初代FDMの説明書があった。

こちらは、12V常時とIGN。やっぱりこの繋ぎ方だよねと。

白を常時12Vに、紫をIGN、黒をGNDに接続してみる。

常時電源は、オプションカプラーをネットで購入。エリシオン用は高いが、RB1オデッセイのものが流用可能。これで動くはずとエンジンスタート。

うんともすんともいいません。またまたショック。

その3に続く。