HIDE☆のブログ一覧

Blitzの新型

Cusocoにもある。

TEINにもある。

　　　　　　　　　Blitz　　　　　Cusco　　　　TEIN

車速での切替　　　○　　　　　　なし　　　　　　○

加減速G調整　　　なし　　　　　なし　　　　　　○

旋回G調整　　G変化量で制御　　なし　　　　　　○

高機能なのは

TEIN　次がBlitz

Blitz　は車高調のみ

Cuscoも車高調のみ

TEIN　は車高調と純正形状の選択可

車高調自体が嫌というわけではないが、距離を走るので、車高調の単筒式の耐久性に不安がある。

次に車高とバネレート

　　　　F車高　　R車高　　Fバネ　　Rバネ

純正　　0　　　　0　　　　2　　　　3.3

Showa  -20         -20        2.85        3.47

Blitz      0-65       -25-65   4            5

Cusco   -10-45    -19-45   6            4

TI2000  -20-25   -20-25    2.48       3.87

TEIN     -25         -30        2.2         4

Spoon   -20-25    -20-25    2.5        4

こうしてみると車高は、調整できるけど車高調のCuscoやBlitzはバネが硬いのね。

純正のバネレートはなかなか見たことないけどTEINのBlogにのってる

バネの硬さとダンパーの耐久性から残念ながらBlitzとCuscoはなしかなあ。

TEINのEDFCは制御も高性能ですしね。

TEINの純正形状EnduraProPLUSは、純正形状、複筒式で耐久性も良さそうです。

16段の減衰調整可能でEDFCを使うと更に細分化できるらしい。

ただ、ダンパーのみなのでスプリングは別に購入する必要あり。

スプリングは、柔らかいのは、TEIN、TI2000、Spoonです。

TEINは、フロントとリアで車高が５mm違う・・・。誤差だと思いながらけっこう気になる。CVTの車重を基準に開発してるんですね。CVTだと多分きっちり揃う。

TI2000とSpoonでは悩みましたが、結局Spoonに

TEIN　EDFC　active proと組み合わせて

TEINのEnduraProPlusをダンパーに、SpoonSportsのプログレッシブスプリングをバネに選択します。

これで、純正　→　ShowaTuning　→　３セット目のサスが決まりです。

Ignite MSIを取り付けてハイオクガソリンとZF1のエンジンの相性は悪いのではないかと思うようになった。

CR-Z購入して以来継続してハイオクガソリンを入れていた。前車プレリュードもエリシオンもハイオクで、ハイオクになれていた。

ハイオクガソリンの清浄剤に期待してた。そしてCR-Zもハイオク仕様にしたいとずっと思っていた。

点火系チューンしてみて、ハイオクとZF1は相性悪いのではないかと思うようになった。

ハイオクは燃えにくいので、ノッキングしにくい。だからエンジンの点火時期が徐々に早まりパワーが少し出るように思っていたけど。

燃えにくいリーンバーン燃焼エンジンと燃えにくいハイオクガソリンは相性が悪い？

それでは、ZF1のエンジンはリーンバーンなのか？

ZF1のエンジンは低回転で、1バルブを休止するタイプ。スワールを発生させ、薄い混合気がよく燃えるようにしている。　つまり、少なくとも低回転ではリーンバーンなのね。

実データをみてみる。みんカラの燃費記録を見ると、

やはりハイオクは常にレギュラーより燃費が悪い。

つまり、ZF1のエンジンとハイオクは相性が悪く、ハイオク入れてる時にはエネルギー効率が悪い。

燃えにくいんで、条件が良くないときには燃えないんですね。

タントのエンジンのマルチスパークの説明。

マルチスパークによりガソリンがよく燃えるようになる。

マルチスパーク実現のIgnaite　MSIによりZF1のエンジンは、ハイオクとの相性が良くなりました。

結構気持ちよく加速します。燃焼状態も良さそう。マフラーのススなし。エンジンかけてすぐのガソリンの匂いなしです。

ZF1でハイオク仕様を目指している方には、点火系チューンがおすすめです。

このスイッチは、ブレーキペダルのスイッチをパドルでONにするだけのものです。

スイッチONにしても、常に回生されるとは限らない。するときには結構有効で役に立つ。

で、どうするかというと

まず、バックミラーで後続車との余裕があることを確認。

アクセルを放す。

次にIMAのアシスト、回生メーターをみる。目盛りが　回生側に1目盛り以下の場合には、このスイッチONで効率よく回生します。ただ、IMAの回生のみでの減速感はたいしたことありません。６速から５速に落したときのエンジンブレーキ程度。それでもエネルギー回生はディスクブレーキ使わず、純粋にIMAのみなので効率はよいはず。

アクセル放したときに、目盛りが回生側に2目盛り以上となりすでに回生モードのときにはスイッチONでもなにも起こりません。こうなったときには、1段ずつギアを下げる方が効率よく回生します。

30km/hぐらいになったら、フットブレーキでブレーキをかけます。

これで、効率よく減速エネルギーを回生できます。

このスイッチですが、誰にでもおすすめかというと、そうではありません。やはりマニュアルで車を操ることを楽しみに感じるマニア向けかなあと思います。

ともあれ使い方がわかってスッキリしました。

その１　足回りをどうするか？

車内から減衰力変えられるものがいいんですけど、どれもバネが硬いんです。

減衰力変えられるダンパーでは、無限のが意外と柔らかい。

コストパフォーマンスも考えるとやっぱり赤足になるのかなあ。

もう少し悩みます。

その２　アドバンスドルームミラーの導入

CR-Zのような車こそアドバンスドルームミラーがいります。

HONDAのはどこのメーカーのOEMかなあ？　

GENTEXのに似ている。スイッチが少なく機能制限版かも。

カメラのカバーがホンダのはこんなの。

GENTEXのはCR-Zのリアハッチにも合いそうなカバーがついている。

でも国内では圧倒的にGENTEXのよりHONDAのが安く手にはいる。

悩むところです。

その３　クラッチ交換　

そろそろクラッチも交換しないと。今回はけっこう持ってるが、そろそろか。

その４　HUDをどうするか？

DefiのVSDを使っているのですが、古くなって少し暗くなったような気がする。

取説には有機ELを日光から保護するため駐車中は布をかけてくださいと書いてある。

そんな面倒なことできません。

HUDはクオリティの高いいいのがないのです。Defiは日本精機ですからね、純正クオリティです。後継だしてよ。

これは製品のいいのがないので悩みどころ。一発奮起して自分で作るか？

ラズベリーパイとかでディスプレイつけたらできそうな気もするが、全くの素人にできのだろうか？

まだ壊れていないですが、これが一番難しそう。

９年かけてだいぶカスタム化しましたが、まだいろいろすることありそうです。

Ignite MSI を導入しました。

2000RPM以下で　3回　5000RPM以下で2回　スパーク

点火したあとにもう一度点火してなんで効果がでるのか今ひとつわかりませんでした。

そんなに失火してるとも思えないし。

新型タントのエンジンにマルチスパークが採用されその説明をみるとマルチスパークの効果がよくわかりました。

ベンツのエンジンでは採用されてるのありましたが、これ日本初なんですね。

まあ、コイルとプラグの寿命が縮まる問題がありますからね。

で、効果はというと、これがなかなかすごいんです。

1.　アイドリングの振動が減ります。CR-Zはアイドリングのときにステアリングにブル、ブルと時々伝わる振動があるのですが、これが消えました。

2.  エンジンかけてしばらく、排気ガスにガソリンの匂いがかすかにしますが、これがなくなります。

3.　エンジンかけて走り始めたときECONとNORMALだとエンジンが重たい感じがしますが、これがなくなります。

4.　体感的にはECONがNORMALぐらいの加速になります。

5.　アクセル踏んだときのレスポンスが良くなります。

6.  パワーアップは、ECON、NORMALで顕著です。　

　　ECON　１５％

　　NORMAL　１０％

　　SPORTS　５％

かなり気持ちよく加速できるようになりました。

燃費は理論上は良くなるはずですが、気持ちよく加速するとアクセル踏んでしまう方なので、今の所燃費は改善してません。

耐久性を考えて、電圧アップはやめた。回数だけ増やすのならコイルやプラグの寿命は予測できますが、電圧アップすると突然壊れるリスクを抱えるのは嫌だった。

エンジンのパワーアップは、ROMチューンにしようか、スーパーチャージャーにしようか、MUGENの中古を手に入れようかとかいろいろ考えてましたが、当分このエンジンで良さそうです。おそらくZF2より良い加速になってると思う。

ROMチューンは、最初は最有力候補だった。いろいろな安全マージンを少しずつ削ってパワーを追求しているのに加えてアクセルレスポンスを良くしているのがチューンの主体ではないかと個人的に思っている。じゃあスロコンでいいじゃないという気持ちが湧いてきて、１０万近くの価値があるのだろうかと疑問になり、導入を思いとどまった。

スーパーチャージャーは、過給エンジンは今どき直噴でないとねえという気持ちがあるのと、ZF1のエンジンはあまり過給すると壊れるので補強しないとという情報もあり、ためらった。ヴェゼルのツーリングのエンジンに換えられるならいいんですけどね。

ビッグスロットルも、レッドゾーンまで回さないのならスロコンでいいのではと思い、やめた。

たぶん、CR-Zにこのパーツつけた報告は、初めて？

実は、１日遅れでエンジン内圧コントロールバルブも導入した。

こちらは、また後日。