ken@丸目のブログ一覧

ということで、同行していただいたあまくささん撮影の動画をUPします。

（←コチラはさっきゅん＠茂原師匠＠デジ一眼装備さん撮影の写真ｗ）






まずはスピンを試した（？）５コーナー↓
（画像は音が出ます、音量注意）




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超空いている日だったから出来ることですね^^;



そして、「一応」ベストの動画↓




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この動画UPしながら、さっきゅんさんと話してたんですが・・
「５コーナーの進入、そもそもラインが違う」とご指摘。
確かにorz
もっと左から入らないと、当然キツイいラインになるんですよね(>_<)
自分で乗っていても中々気づかなかったです・・。

しばらくは、この動画と過去の動画とさっきゅんの動画を繰り返し見て、研究あるのみです！

てことで、行ってまいりました茂原サーキット。
（←注：クルマ超キタナイｗ）

昨日書いたように、今回は「タイム！」というより練習のつもりで・・。
まず、今回自分なりに試してみて気づいた事は、今の足だと、リアの限界が相当高くなってるからなのか、以前よりかなり積極的に荷重移動を行わないと、曲がらない（進入で向きが変わらない）ということ。

車高を上げてみる等、セッテイングで変えられるのかもしれませんが、まずはドライビングで試してみました。

試した場所は５コーナー。
以前と比べて明らかに曲がり辛いと一番感じた場所だからです。スピンさせてもいいやというつもりで、わざとブレーキをかなり残してリアをブレイクさせるイメージで進入してみると・・・・スピンしました（爆）

しかしこのスピンで、「あぁ、ここまでやるとこう動くのか」という事がわかり、直後のアタックラップで自己ベスト更新しました(^_^)v
スピンを試した５コーナーの進入～脱出まで、それまでよりはかなりうまくいったと思います。
また、先日ラジアル４７秒切り見事達成の某師匠の教えも、とてもありがたかったですm(__)m


あ、ちなみに前回までの自己ベストは５２秒３で、今回は５１秒９９。
かなり微妙ですが、一応５２秒切りはしました^^;

車の弄り具合からして、本当はこんなタイムではショボショボですが、サーキットに行く回数が圧倒的に少なく、毎回「勘を取り戻す作業」に相当時間が掛かってしまうのが良くないですね・・

今の私には、走りまくる事がまず必要だと思いますが、さらに今回試したように、ただ走るだけでなく試行錯誤を繰り返さなければ、これ以上のタイムUPは望めないと痛感してます。

毎回ブランクが有りながらも、車が速くなっているおかげで、平均タイムが上がったり、微妙なベスト更新につながっているんではないかと思います。

ということもあり、今回は会員になる気満々だったんですが、先日のクラッチトラブルの出費のおかげで、入会費が捻出できず断念しましたorz

同伴走行だと、どうしても一本幾らというお金を払っているせいか、「タイムアタックしないと勿体無い」という気持ちになってしまいがちなので、やはり会員になって練習に集中して、もっと色々な事を試したいです。

結局タイムの事ばかり書いてますが、やはり全開走行が出来るって本当に楽しいですね！　そして何より今回こそ、車を壊さず（多分ｗ）帰ってこれたのが良かったですｗ

どうも、僕ですｗ
一応生きています～（爆）

久し振りのＵＰですが、あまり「内容は無いよう」（もう冬ですねｗ）
明日は、車復活後初のモバラサーキット走行です(^_^)

前回は、年に２・３回しか行かないのに「タイムタイム！」と目を三角にした結果、車を壊しました（爆）

今回は、色々試したり練習のつもりで逝こうかとｗ
でも、車的には自己ベスト更新できなきゃおかしいんですけどねorz

ま、楽しんできます(^_^)v

ということで、無事退院した我がインテ。
以前からミッションが入りづらいトラブルに見舞われていて、恐らくシンクロ辺りではないか？という予想をしていました。

・・・が、原因は写真のとおりｗ
クラッチブローでした

なんかよく解らないんですが、スプリングの下あたりについている金属（写真のコレねのやつ）が完全に折れていたようですｗ

素人の僕的には、クラッチは切れているように感じていましたが、結果的にはクラッチがちゃんと切れていなかったためミッションも入りづらいという、至極当然の症状だったということです^^;

心配していたシンクロは、入りづらいのを騙しだまし入れていた関係で多少の傷はあったものの、交換必須なレベルではありませんでした。
しかし、せっかくミッション開けたしそのまま傷を見過ごすのも・・と思い、シンクロも交換しちゃいました。

「転んでもタダじゃ起きない」ということで、今回のメニューは・・

チェンジレバー：クイックシフト→純正
チェンジロッド：純正新品交換
シフトリンケージブッシュ：純正→spoon
クラッチ：純正→spoon（ノンアス）

・・が主なところです。
クイックシフトのメリット＆デメリットは理解した上で付けていましたが、やはりミッションへの負担を考えて純正に戻しました。

が、ストローク長の違和感はそれほど無く、むしろ前回のマウント交換と今回のリンケージブッシュのおかげで、カチカチ感（？）はかなり増量しました(^_^)

そしてクラッチ。「インテのパワーなら純正で充分」という考えで、今まで純正を使ってましたが、ブローついでに多少強化モノに替えてもいいかなと思いspoonにしました。　圧着力３０％ＵＰという「純正＋αの性能」だけに、踏力はまったく変わらず、扱い辛さはまったく有りません。

それにしても、車が健康体であることがこんなにスバラシイ事なのかと、改めて感じたと共に、またインテへの愛着も一層増しましたｗ

さあ！今度はじっくりサーキットで練習するぞ～！！

無類のチーズ好きとして知られる私（←知るかｗ）

今日、セブソイレブソでこんなの発見ｗ
「すごい」って書かれちゃね・・ってことで購入。

いやぁ、いくらなんでもお菓子だし、大した事無いでしょ・・
とか思いながら食べてみる。





・・・


・・・・


・・・・・









「チーズがすごい」（爆）

なかなかやりおるな！明○製菓ｗ


あと、車治ったって店長から電話が来ますた
詳しくはまたＵＰします～