道楽野郎のブログ一覧

たまた試乗してきました。

先週のゴルフGTIとゴルフRの2台。今度は違うディーラーです。

先週はGTIバイパスをちょこっとは走っただけで、普段使いでの感じがわかりませんでした。

コースは、渋滞の多い市街地ルートです。

前回のGTIはバイパスではすごくいい印象だったんですが、地道だとまあまあって程度で、テンションちょっと下がりました．．．
スポーツモードだとシフト引っ張りすぎで、３速→４速にチェンジせず、音も騒がしいだけの印象で
す。街中ではノーマルモードの方が適しています。
ゼロ発進加速も過給されるまでは、排気量なりです。



ゴルフR、セールスさんがせっかくなので乗り比べをって言ってくれたので、せっかくの機会なので乗ってみました。
印象はGTIより少し速いかなって程度で、そんなに印象変らずでした．．．逆にゼロ発進時はGTIより重いせいか、GTIの方がいい感じだと思います。
ノーマルモードの２速、３速の加速感はRの方がよかったです。

通常の走行ではそうでもなかったのですが、きゅきゅっとした車線変更では、やはりFFを感じました。



GTIとRですが、Rの４駆システムがどのような制御（特に通常走行時のトルク配分が気になる）がどうか分かりませんが、日常使いでは価格差ほどの違いは感じませんでした。
（革シート、いらんし！）

結果的に、欲しいって感じにはなりません。

最近、いっぱい試乗しましたが、試乗車から自車に乗り換えても、自分の車が色あせて感じることはありませんでした。
（大分前のGS350、去年のIS350、いずれもFスポーツの時は、古く臭く感じたけど．．．）

とりあえず、気になる車は乗ったので、試乗は当分なしです。

ホットハッチのGolf　Ⅶ　GITが気になっていましたが、ようやく試乗してきました。
予約が入ってるということで、少しだけの時間になりました。

まず、アクセルを踏んでもラグなく加速します。これが当たり前です！これだけで気に入りました。

ノーマルでもいいんですが、やはりスポーツ固定、もしくはモードをカスタマイズして乗るでしょう。
（DCCモデルでないとミッションのカスタマイズができないようですが）

また、ドライブモードもエンジン再始動で前回モードで上がってきます。いいです。

スポーツモードにすると結構引っ張って、なかなかシフトアップしません。
シフトダウンするときは、ブリッピングを決めてくれます。

乗り心地は車高調組んでる私にはいたって普通です。
ブレーキもよく効きます。

ステアリングも適度な重さで、どっしりと安定感があると感じました。

ハンドリグンですが、今回の試乗コースでは何とも分かりませんでした。バイバスと幹線道路を真っ直ぐ走るだけでしたので．．．

ひとつ気になったのが、アイドリングストップからの復帰直後の発進。何というか表現が難しいのですが、エンジンかかるのが少し遅い感じで、ブレーキ話して、エンジン中、さらにアクセル踏んで、エンジンかかって、グッと加速。そう、滑らかな加速ができない感じでした。
アイドリングストップのＯＮ／ＯＦＦのメモリはなく、エンジン始動時はＯＮなので、要改善です。

FFですが、最近試乗した4気筒ターボの中では1番良かったです。
ハンドリングを試してみたいです。

※WRX　STIは別格（MTやし）

5か月ぶりの洗車。きれいになったで！！

S4を試乗した時に、以前に親切にしていただいた営業さんに再開し、STIの試乗車が来るっていう連絡を頂きましたので、行ってきました。

今回はWRブルーのTypeS、オド：170km少しのこれまた卸したて、平均燃費は５Km/L台でした。



今回はバイバス、田舎道を走る15分ぐらいのコースです。

やはり、クラッチのつながりが手前過ぎでした。
発進時もそうですが、前回と違い交差点を曲がるときにそこそこのスピードから減速、シフトダウン、クラッチつなぐ・・・の動作がたくさんありましたが、これが決まりません．．．．．ガクガクです、慣れません。もう、MTは無理かもしれません。
営業さん、下手すぎてゴメンナサイ（泣）



今回はバイバスで踏んでみました。タービンのヒューン音が響きました。やはり早いし、気持ちいいです。楽しい。
（エンジンのスムーズな回転フィールはS4のFA20DITの方がいいと思います）

乗り心地ですが、でこぼこがある道は、やはり上下に揺さぶられました。普通の道は全然、問題ないです。

ステアリングが真っ直ぐに戻ろうとする力が強かったです。体育会系を実感させられました。

ブレーキは前回の車両より、気になりませんでした。

試しに6速で60km/hで走りましたが、しんどい感じで、5速です。

今回のコースを走ってみて、やっぱり楽しくて、いい車でした。しかし、渋滞の多い所をダラダラと走るには向いてなく、ある程度のスピード領域でないと勿体ないというか、真価を発揮するかというか、それ以外は疲れる車と思いました。



このリヤフェンダー回り、好きです！

替えてもいいなとは思いましたが、「欲しい！」とまではならないのは、自分がオヤジになったからでしょうね。

しかし、STIの試乗でクラッチワークのできなさが一番ショボーンとなりました。つながる位置、調整できたらいいのに．．．

TypeSでナビやら付けて、コミコミ５００万円弱、高い．．．

5年乗って、次のスカイラインまでつなぐってのもありか、しかし、クラウンを手放すのももったいない．．．

楽天の１０００ポイントゲットも兼ねて、新型ＷＲＸ　ＳＴＩ　ＴｙｐｅＳを試乗してきました。

車は２００ｋｍちょいの卸したて、燃費は６ｋｍ／Ｌすこしでした。



さて、感想です。久しぶりのＭＴ（マニュアル・トランスミッション）でした。自車では１５年ぐらい、試乗ではＧＤＢやＧＲＶが出たとき以来です。

一番気になったのが、くクラッチのつながりです。
昔の感覚でクラッチつなごうと思ったら、結構手前でつながるので、ガクガクガクってなってなります。重くもなく、軽すぎることもなくです。

１０分ちょいの試乗で、店舗の近くを四角く回るルートでしたが、最後までなれませんでした．．．かっちょ悪いです。



ハンドルは重いです。初期は初期応当はクイックな感じですが、、しっかり感があって好きです。

乗り心地は、私的には全然ＯＫ。
ブレーキも初期制動がもう少し効いてくれたらと思いましたが、よく効くし剛性感があっていいです。止まる瞬間に気を使います。

シフトフィールは、昔ほどゴリゴリではないですが、その面影はあります。２速と思って入れたら４速だってことがありました（汗）

昔のこの車の感覚はまさに戦闘機って感じだったんですが、車重も増えて大人になった感じです。



速いです。３５００回転から４０００回転ぐらいからブースとが立ち上げって、ブアッて加速するのはターボならではです。
試乗はＳモードです。デフォルトＳモードで始動します。そこは、ナイスです！！

もっとワクワク、ドキドキするかと想像してたんですが、案外そうでもなかったです。私自身もオヤジになったからそう感じたのかもしれませんが。

スタイルは、やっぱり大きな羽があった方がバランスがいいです。ＢＬレガシィのようなエレガントな感じではなく、それの代替え（Ｓ４でしょうが）ではないと思います。もう少しトランクリッドを長くして、車高を低くしたらいいのに．．．
しかし、リヤのフェンダー回り（斜め後ろのアングル）は、グラマラスでかっこいい！



試乗を終えて、自車に乗ると大排気量ＮＡの方が好みかなと思ってしまいました。