エンジンを取り換えました。

５００００KM以上も走ったエンジンなので、かなりお疲れのようで、
走行中ゼイゼイ,シャンシャン言ってます。
だから休ませて上げましょう。

ヘッドを外して裏返すと、ガスケットとプラグ。　プラグはきつね色。

シリンダーを抜き取ると、ピストンが姿を現しました。

焼付けなど起こしたのだろうか？　かなりくたびれています。

ピストンを外すとクランクも全貌を明らかにします。

新しいピストンとシリンダーです。
ピストンリングの取り付けは工具無しで素手で行った。
リングが止まるように　小さなドット状の金具がリングホールにあるから取り付け位置は直ぐわかる。

また、ピストンの上面にある記号「EX]がマフラーの取り付け口来るまでピストンを回しながら挿入する。
その位置に来ると自然にズボッと入るので、わかりやすい。
ヤフオクで購入、リード９０　STDタイプシリンダーキット。５２００円

取り付けた。

サークリップは１本は取り付け前に机上で出来るが、残りの１本は
クランクにピストンを挿入して後にセットするので、車上で行う。

サークリップの落下防止のためにウエスを敷いて上げる必要がある。
サークリップの装着にはコツがある。　リングの尻尾からピストンに入れ、先の曲がったラジオペンチ等で回しながら装着する。

古いピストンとシリンダー。
これで５万KM以上人間がお世話になったわけだ。

交換後のインプレッションは　音が小さくなった。　馬力はあまり変わらない。　ただ、液体ガスケットを使わずに組み立てたので、圧縮は不十分のはず。次回はちゃんと密閉しよう。

エンジン取り換えは初体験なので、記念に取って置こう。