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整備手帳

作業日：2012年9月15日

全車輪7Ｊ化

Item: 全車輪7Ｊ化
Author: F-INE

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	30分以内

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実は前輪がキャンバーボルトの装着で、自分が思っていたよりネガキャンになっていた＝以前諦めていたＡＴＳタイプＥ・7Ｊが履けた事はブログに記載した通りです。
早速前輪6Ｊ→7Ｊ化しました。
以下その記録です。

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ロゴには四輪共7Ｊを履かせてましたが、スプラッシュには新たに入手した6Ｊの2本を前輪に履かせてたので、7Ｊ残り2本は物置きに幽閉してましたｗ
実に2年ぶりに開封します。

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6Ｊには「自作塩ビハブ」なるふざけた物を装着していましたが、7Ｊにはロゴに装着していたハブカラーがありますので流用します。
但しホンダ車用ですので、径差2ミリをカットしたアクリル板で埋めます。
※同じＡＴＳでも6Ｊ・7Ｊでハブ径が違い、このハブカラーは6Ｊには使用不可でした。

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いきなり完成。
今回前輪には後輪をスライドし、後輪に新たに組んだホイールを履かせてます。
理由は片べりしたピレリータイヤを有効利用する為です。
後輪にはオークションで入手した、ＢＳエコピアを組みました。
因みにエコピア、残念ながらピレリー程引っ張らないです・・・

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交換前。
これはこれで悪く無いですが、やはりリムが深い方が好みです。

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ここで、私なりに今回学習した点をまとめます。
前輪はキャンバーボルトで純正より1.75度ネガキャンに設定しているのですが、後輪はキャンバーシムで2.2度ネガキャンに設定しています。
純正状態では後輪のタイヤハウスの方が余裕がある筈なのに、全て7Ｊを履かせてみるとネガ度が多い筈のリアの方が余裕が無い。
と言うか、ハミ出ているｗ

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原因はシムの「厚み」
傾斜が付いたプレートを挟んでいるので確実に角度は付きますが、それと同時にスペーサーの役割も果たしタイヤが外に出ます。
結果「キャンバーはついてるが、思うほどハミタイが解消しない」という事になります。
解決方法はただ一つ、もう1枚挟んで更に角度を付ける事ですｗ

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一先ず6Ｊは念入りに掃除後、物置きに幽閉しましたｗ
春にネットで1本入手していますので、もう1本入手出来れば純正状態の足回りで履かす事も可能なのですが。
まぁ老後の楽しみに取っておきますｗ

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この記事へのコメント

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あかすち

2012年9月16日 7:21

ホントだ、６Ｊと７Ｊでかなりリムの印象違いますね。

ホントだ、ファミマっぽいｗ
ふぁみふぁみふぁみーまふぁみふぁみまー♪

コメントへの返答

2012年9月16日 7:44

車もページもリニューアルです。
ファミチキお安くなってます如何でしょうか～ｗ

実は前後異なるリム幅より、幅広でも統一された方が大人しく見えたりします。
あと、タイヤを細くしたせいか小回りがさらに利く様になりました。

ＶｏｉｃｅｏｆＬｏｖｅ

2012年9月16日 16:57

６Jかぁ・・・・折って切って貼って・・・で太いの入れようよぉ・・・＾＾：

スプラッシュってスイフトと互換性ないかな・・？

足回りとか共有できそうだけどね？

コメントへの返答

2012年9月16日 20:32

スプラッシュは基本的にスイフトと中身は同じです。
ロゴとキャパ程互換性は無いかもしれませんが、流用出来るパーツは多いです。
昔、ロゴにキャパ用のローダウンサスを組んだ人が、「装着出来たが、ロゴは車重が軽いので落ちない」とネットに書き込んでたのを見ましたｗ

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