HERのブログ一覧

トゥールートゥ～ル～

トゥットゥットゥルットゥ～♪

というわけで、技術の日産屋さんに行ってきました。


最近「日本の車にときめきが帰ってくる」

というキャッチコピーのＣＭを放送している

ニューマン・スカイラインの試乗のためにです。


V35のへんな見た目から結構マシなデザインになった風味なことと

（でもトランクからリヤバンパー付近はヴィッツみたいですが）

エンジンがVQ-HRというやつにリファインされて

今回のニッスァンはやる気があるＮａ？！と思ってワクワク楽しみでした。


かつてトヨタマークⅡにお乗りだったHERにとって

日産スカイラインはある意味敵キャラな感じのポジションであり

ＲＢエンジンの独特の吸排気音が好きになれなかったので敬遠していたのですが

コペンに乗り換えたし、ＶＱだしということで乗ってきました。


お店に行って早々にトイレをお借りしていましたが

その間にグレーぽいシルバーのV36が手配されていました。

横に営業のオッチャンを乗せて近所をぐるっと一回りさせてもらうことになりました。

なんかレクサスと違ってレビューで肩の力を抜けるのがいいかんじです('-'*)


今回試乗した仕様は2500ccクラスの中で最上級仕様とのことで

皮シートにシートヒーターがついていました。


内装に関しては日産風で、高級感があるというよりはオブジェ的な雰囲気。

和紙のような見た目のシルバーパネルはなかなかに斬新な感じでしたが

高級そうに見える？と聞かれるとどうしても行灯や障子を思い出してしまうので微妙です。

別に悪いていう印象ではないですよd('-'*)


２００７年１月現在、セダン＋ＡＴの組み合わせしか発売されておらず

当然試乗車もセダン＋ＡＴだったわけですが、ＡＴは変速ショックも気にならず

ＡＴ独特のパワー伝達ロス感もそんなに無かったので良かったです。


足回りに関してですが、やはりスポーティーカーということで少々堅めです。

大人しい堅さといった感じで、スポーツでもラグジュアリーでもない

なんとも微妙な位置づけな雰囲気の足回りでした。

比較対照が毎回コペンでアレですが、コペンと比べるとだいぶん楽な足回りです。

でも、内装を高級にして高級装備を増やしてるのに

足がスポーティーって何か相反してないかな？といった感じでした。

ＬＳのようなしっかりしなやかスポーテーなのに

突き上げを初めとする不快感が全くない不思議な足とは違って

新世代の足回り！と言い切るには物足りない、発展途上感のある中途半端な足でした。

ＳＣの足回りに比べるとV36の方が突き上げの吸収の面では結構いいセンを行ってるなぁという感じはしました。


アクセルを踏み込むとクゥォーンというＶ型エンジンぽい、ハモり気味なサウンドを立てて加速していきます。

確かに回転フィールがかなり滑らかです。

出力は2500ccのNAで225psの26.8kgmなのですが、

一昔前の2.5リッターＮＡと比較すると低回転からトルクが出ており

それが高回転まで持続していくのはなかなかに良かったと思います。

しかし1580kgという巨体を225ps/26.8kgmで動かしているため

俊敏さとはほど遠いスポーツ感のない加速で残念です。

ターボ慣れしているHERにはかなり物足りなく感じました。

同じセダンでも、1400kg台のA33セフィーロにこのエンジンが乗っていたら

V36よりもかなりスポーティーな車になったんじゃないかな？

といった印象で、エンジンが良かっただけに非常に残念でした。


制動については特に印象になかったので覚えていません（ォィ


旋回について、交差点や各種コーナーでハンドルを切り込んで曲がろうとしましたが

予想以上に外側に膨らんでしまいます。

車速がそんなに乗っているわけでもないのに、スッと鼻が入っていかない。

本当にこれがＦＲのハンドリングか？と思わせられるほど鈍重な回頭性は

スポーティーカーにあるまじきものだと思います。

うちのマークⅡと比較しても明らかにＶ３６の方が曲がりません。

ハンドルを切ってから一瞬どころか二瞬ものラグがあってから鼻がのっそり曲がっていき

終始外側にはらみそうになるのをステアで押さえつけるフィーリングは非常に耐え難いものでありました。


一通り操作フィールを体感した後は営業マンの人と快適装備についての話をしているだけでした。

結構長めの試乗コースを終えて、日産屋さんに帰ってきましたが

はっきり言ってこの車はつまらないです。ＬＳの方がよっぽどスポーツカーです。

ライトウェイトスポーツのコペンに慣れているからハンドリングに不満があるのかな？

とも思いましたが、GX81と比べても鈍重さが否定出来ないレベルです。

オンザレールとはほど遠いロールとアンダーには惨めさすら感じました。


快適装備について、エンジンを切ってドアを開けるとシートが後ろに下がりハンドルが上に上がり

乗り降りがしやすいようになるのですが、特に無くても乗り降りに困らないかなぁ…

インフィニティを意識したアナログ時計も悪くはないのですが、

１０年前のＡ３３についていたやつとソックリなデザインでなんだかなぁ…


「５０代くらいの男性が快適かつスポーティーな車に乗りたい」

といった、コンセプト的にはマークⅡのツアラー系やクラウンアスリートな雰囲気ですが

スポーツを語るには足が固いだけでハンドリングも並以下。

性能＆煮詰め不足が顕著だと感じました。


酷評となりましたが、今回はセダンだったからあえてそういう味付けだったのかもしれません。

半年後くらいに出るクーペはまた違った乗り味なのかなと期待しています。

Ｖ３６の真打ちであろうクーペに乗ってから、Ｖ３６の正式な評価が出来たらなと思います。


皆様も是非一度試乗されてみてはいかがでしょうか？

あなたはＶ３６にときめくことができるでしょうか？

以前しげをさんがブログで

レクサス屋さんにてＬＳを試乗してこられたと

書かれていたのでHERも行ってみました。


とりあえずみっともない格好をして行ったら

「お客様、当店はセレヴな身なりを要しております」

とか言われて門前払いを喰らいそうな上、他に来店しているセレヴなお客様方から

「嗚呼貧乏為る者が来てゐる」

という視線で見られてしまいそうだったので

黒のセーターの上にジャケットを羽織り黒ジーンズにコムサデモードのマフラーという

HERにとって精一杯かつ小金持ち風のスタイルにて挑みました。

靴はオールスターのボロボロで汚れまくりのやつでしたが。


あらかじめ電話にて試乗の予約を入れておき

「１時間ほどで到着出来ます」

と伝えるも高速を利用して４０分程で到着。

デキる男は５分前行動というＶＩＰ感を演出しつつコペンでレクサス屋さんにピットインしました。


今回はＬＳ４６０を試乗させてもらおうと思い予約はＬＳ４６０だけだったのですが

店内を見渡すと他のお客様がいらっしゃらないので

「ＳＣも試乗させて頂いて宜しいですか？」

とお願いしたところ快諾していただいたので２台試乗させてもらうこととなりました。


まずはＬＳ４６０から。

久々にごっついセダーンに乗ったので車幅感覚大丈夫かなとか思う以前に

サイドブレーキがオートだということに驚きました。

エンジンかけるとメーターは綺麗に浮かび上がってくるし

お店から出るときの段差を乗り越える時点で足回りの良さを実感。

申し分ないというか十分すぎる加速力と制動力。

4600ccで380psの50kgmのトルクはツアラーＶを凌ぐ加速力でオドロキです。

２トンを越える車体なのに　走る　止まる　曲がるが全て完璧に出来ており

ワインディングを走ってもとても楽しいじゃないか！と思える車でした。

ここまで完成度の高い車は未だかつて乗ったことがありません。

どうせセルシオーレの後継車種だろうからつまんないんだろうなぁと思っていたのですが

そんな考えを１８０度転換させられる驚異の車でした。

ゆっくりまったり走ってるのにメーターを見ると80km/hとかザラで

アクセルを踏み込めばすぐさま180km/hに到達してしまいそうなのに

車体がモノスンゴイ安定して安心感抜群。

国産180km/hリミッターがついていることが非常に惜しい車だなぁと思いました。

サーキット走行してもスープラとか余裕で付いていけるんじゃないか？

と思うほど動力性能が高くて驚きました。


ＬＳ４６０に非常に満足してレクサス屋さんに戻り

ＳＣ４３０に試乗しました。

うーん、なんかちゃっちい…（汗）

コペンに比べると当然内装外装全てに於いて上級なのですが

ＬＳに乗った後ではブレーキ・アクセル・ステアのフィール全てがかったるく

「つまんないなぁ、１０セルシオみたいだなぁ」

といった印象でした。

スポーツクーペカブリオレなので足回りは固いのですが

車重的な面からかステアフィールはコペンに全く敵いません。

ＳＣより重いＬＳよりかったるい所も旧設計車両だなぁと思いました。

ワインディングを走っても楽しいのか…？と疑問です。


しかしやはり高級車は高級車。

車速を上げたり室内温度が下がればオートエアコンがそれを感知して

送風を強めたり温度を上昇させたりしますし

天井を開けたらオープン専用吹き出し口から風が出てきたり

オーディオの音を自動で変更したりと至れり尽くせりです。

天井開閉時のモーター音も殆どしないのは正直羨ましかったです。


試乗が終わり、コペンの天井を開けて帰路につきましたが

ＳＣがコペンより優れているなぁと思ったのは快適機能の有無と加速性能。

旋回・制動能力はコペンの方が上だなぁと感じましたし

オープンにした時のフィーリングはコペンもＳＣも同じでした。

全部込み235万円の車でも800万近いＳＣと同じオープンフィールを体感出来るなら

ＳＣを選ばなくてもコペンで十分だなぁと思いました。

ＳＣから贅肉をそぎ落としたのがコペン

というかＳＣのスパルタンバージョンがコペン

という表現が一番的確かなぁと自分で思っています。


ＳＣが良すぎてコペンが見劣りしてしまい、

手放したくなったらどうしようという心配は杞憂に終わって満足でありました。

それと同時に、コペンがいかに贅沢な車であるかを実感出来た

非常に為になる１日だったと思います。


コペン買ってよかった！