はたきゅうのブログ一覧

ロドスタチューンで有名な　RSアイザワの南千葉ジムカ練に道場破りしに行って、
返り討ちに遭ってきました（爆死）

てなボケはさておき・・・職場の先輩がここでインストラクターやっていて、それで誘われて参加しました（＾＾；）

NSMCと同じく　AMは基礎練　PMはダイナミックジムカーナ　の構成ですが、
南千葉サーキットの地形を生かして　パイロンの変更がほとんどないのが効率的☆


場違い感満載（笑





ショップデモカー同乗したり。
苦手の狭小ターンで少しコツ？を掴んだり。（マスターするまでは行きませんでしたが）

2LのパワーでゴマかるところはNSMC伝統？のパワードリフトでつないだり（笑


そんな走りが功を奏した？のか、閉会式で「タイムはともかく最も走りが目立ってたで賞」を戴きました（＾O＾；）

タイムもまあ、一回りでかい車体とドリドリ仕様のウンコタイヤにしては頑張ったつもり・・・（汗
http://www.rsaizawa.co.jp/event/time.pdf
ゼッケン2　・・・あれ、計測ミス？33秒台で走った記憶はない（汗）ラストの37秒4のはず。

上手い人はほんとに上手かったですね。
去年の全日本FRチャンプという人が直前の出走（ゼッケン1）だったので、「彼を真似る！」で頑張りました（笑





・・・ところで、冷却水の問題は大丈夫だったのかって？

今回、半ば開き直って全開走行しました。


結果から言うと、　「大丈夫ではないが　今日の負荷なら何とか走れた」感じ。
ENG性能自体は全く問題ない。
水温も1アタックで跳ねあがるものの、それでもMAX78℃。
レブ当てまくりで回せたのはちょっと安心した。


疑惑のクーラントはオートバックスで全量交換していきました。
でもやっぱり移動の街乗りでも全開でも水位増えて、増えて、　タンク8割のところで上げどまった？ように見えたけど、そこからはGでザバザバ噴いていて、
正確な判断は出来ず。


Gでこぼれることのない帰り道では遂にあふれてくるかと思ったが、ジムカ直後と水位変わらず。いや少し下がった？？？？
でも水温は朝よりちょい高で　そしてやや不安定。
も～～～～意味わかりません（T▽T）


もうちょっと観察して来週ショップに見せに行く予定。
先に電話した感じだとシャチョーさんも「そーいうの難しーんだよねー」・・・そうか（ーー；）



これからどうなるのか、どうするのか、全くわかりません。。。

予定よりハイペースで消耗しているFrブレーキのために、
パッドとローターを買いました。

プロμ　レベルMAX700i 　と　DIXCELプレーンローター

今付けてる900iではなく　あえて700i

今付けてるスリット入りではなく　あえてプレーン


理由は明らか　　安いから（＾＾；）

特にローターは焼きいれても　スリット入れても　値段が倍になるので　ここは我慢です。

パッドはちょっとは言い訳があって。
900iが初期制動強いので　あえてちょっと奥で効く（緩いとも言う）らしい700iを試してみようかと。
リヤは900iのままなので、一瞬リヤが早く効いて
ポルシェのような沈み込むブレーキング姿勢になる！？ （また頭でっかち）

いずれはFrはキャリパーごとS13ターボ用に換装したいと思っているので、
このNAサイズがキリのいいところで終わるよう　思案中。。。


しかし目下、問題はラジエーターの水位問題。
悪化？したかと思えば今日は急に症状がなくなったり。
でも明日はまたわからない。

来週のジムカーナは行くべきか？

解決するまで思い切って走りの予定が立たないので悩ましいですな。

数日暑かったせいかな～
この週末はスーパーの弁当で当たってしまい　ゲ〇ピー　ゲ■ピー　高熱　で散々でした。

それでもイチヨンのクーラントエアは解決しておらず、
休日診療に寄りながらショップに再度持ち込む。

専用工具でラジエターキャップに1ｋｇ/cm2の圧力をかけてくまなくチェック。
配管？漏れなし　ラジコアクラック？　なし。




最終的に、ENG側のエア抜きボルトからにじんでいるのを発見。
増し締めしてもにじむので　ボルトを交換。　したら止まった。

再度エア抜きしてもらってしばらく経過観察。たぶん、直ったと思うのだが（汗）

何度か走りに行って　リザーバータンクの水位がある一定値で上がったり下がったりすれば完治。
上がったまま下がらないと、またどこかからエアが入ってることになる。



とりあえず、車を直したら次は自分。
週末を台無しにされましたが、　今朝になっても熱があるため、今日は晴れて？年休取得。
安静にしてれば何かが出来るくらいには回復してるので、休日を満喫します（笑

６２℃から開き始めるニスモのローテンプサーモ　すごく良いです。
街乗りは勿論　ワインディング登りでもほぼ８０℃以下をキープ　油温も同温～+10℃程度
ENGの調子もいい～！　

が！！！一晩開けて何気なくチェックすると　リザーバータンクがまたパンパン（TT　MAX（走行前チェッ位置）+5ｃｍくらい。　一晩冷えてるのにラジエターに戻ってない。
ラジエターコアの水面がその分下がって内部コア頭が見えてる。
気味が悪いので液をスポイトで元に戻し
サーモのほかにラジエターキャップも問題あったかとストックしてあった新品（118ｋPa)に交換。

で～、厚木まで小田厚（意識的にちょっと加速で回す程度）



水温およびフィーリングは相変わらず絶好調　６８～７３℃
オーバークールが心配なくらい（笑

相模原の出先で止めて、リザーブタンクを見ると+1ｃｍ。　
１時間後も変わらず。　むむむ？


走行して液膨張→リザーブタンク液面が上がること自体は自然なのだが、戻らないのは？？
１時間程度じゃほとんど冷えないからか？
今までどうだっけ？　　・・・・あ～気にしたことない（T△T


悶々としつつ、帰路　ASモリのそばを通ったので　立ち寄ってメカさんに相談。


可能性の最悪はネットで調べると出てくる、恐怖のヘッドガスケット抜け。
ターボほど圧縮圧の上がらないNAなら水がシリンダーに入ってくる→水が減り、マフラーから白煙
オイルも濁るかな？　　　だがそれにしてはすこぶる快調で　ENGオイル　水　排気　に濁りや漏れは全くない。


そのガスケット自体もたった１年前にメカチューンして面研＆メタル製入れてもらったトコですよ。

袖ヶ浦でオーバーヒート？　というほどじゃ～ないみたいだし。
（先週のサーモ交換＝水も交換　の時も異常はなかったと。）
結局みんな悶々として（笑）　わからないまま、とりあえず経過観察することに。

（D1富士の準備中　アホがお邪魔しましたｍ（＿　＿；）ｍ）


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帰宅時のリザーブタンクは　+1ｃｍのまま増えも減りもせず。
キャップが原因であれば　新品交換したこれからは冷えればコアに水が戻るはず。


さっさと寝よう　果報は寝て待て！


・・・・・でも　眠れないので（爆　さっき液量チェックしてみたら。　


あ～　戻ってない（TT
さらにキャップをひねるとブシュッ！！　冷えてるけどコーラみたいにエアが噴いた。→キャップ付近に圧力かかるほど空気が溜まってた。なるほど、それじゃ戻れない（笑


ネットのおかげで情報はたくさん入ってくる。
実際オーバーヒートしてガスケット抜けてる話から自分に近い話まで見つかって。。。
・・・・ど～も、「冷却水のエア抜き」　てのをやり直したほうが良いみたい。
これでチャンチャンになる可能性が高そう。
方法はわかったので明日やってみる。

冷却系のエア抜きなんて考えたこともなかったが、実際今起きてる不具合はそれしか考えられん。
コアに水を足したときも「あふれるぎりぎりまで入れました」ではないからエアは確かに入りまくっている。

試行錯誤　これを機会に勉強です。　空気入れちゃダメなんですね。



ないとは思うけど、　ENGヘッドガスケットだけはマジ勘弁（TT)

更新が遅くなりました。
去る10/1　うちのクラブ主催の走行会行ってきました。


なんで更新遅かったかというと・・・

散々な結果だったからっ（Ｔ▽Ｔ）




ニュータイヤを下ろしたものの　なんか滑る？？（製造１年前でハズレ？？）



怪しい空力パーツ仕込んだものの　効果わからず（逆効果かも）　頭でっかちな結果に。


一番上のクラスで走らせてもらったものの、周りとの速度差が大きく
なかなかクリア取れず。　

１ヒートは１５分しかなく　ど～もマイペースかつ気分屋な自分には上手くノレなかった感じ。


挙句の果てにはラジエーターのサーモがイカれたらしく　水温が異常上昇。
マトモにアタックどころではありませんでした。

最終ヒートで何とか、タイヤのグリップを少し信じられるようになって奥まで突っ込み、
１８秒台には入れたものの、ベスト１８秒５からは０．４秒オチ
古いタイヤで暑かった７月でも１８秒６は出していたのからすると全く乗れてませんでした。

気負いすぎたかな。



言い訳ばかりしていても仕方ないので（笑
とりあえず、今回は動画のクオリティアップに取り組みました。
先輩に助言をもらって　アドビ　プリミアー　エレメントという動画編集ソフトの体験版をトライ。

退屈なコンデジの手撮り動画と　同期と載せっこした車載くらいしかネタはなかったですが、
クラブ員の人がもっといいカメラで撮ってくれていたスナップと　プリミアーの性能　itunesから仕入れた
プロフェッショナルな音楽のおかげで　あら楽しい！！



デビュー作にしては思ったよりも使いやすく、今後もっと使いこなしていきたいですね。



あ、サーモのトラブルは早々にオートサービスモリに持ち込み、
ニスモのローテンプサーモに交換、ついでに予防チューンとして　ＨＰＩのシリコンホースに交換して
今は全快（＾＾）