はたきゅうのブログ一覧

自販連のＨＰ　
久しぶりに眺めてみる。

２０１２販売台数ランキング

一番下の直近６ヶ月累計に注目。

新車効果とはいえ　86がトップ３０入りして　1万6千台　ノアやキューブと同じくらい売れている。
スポーツ仲間としてはレガシーと同じくらい。
ＢＲＺも入れると２万台くらいか。　ウイッシュやアルファードと同じくらいになる。

ＳＵＶのジュークや　エクストレイルよりも売れてる。
ちなみにＳＵＶで元気なのはＣＸ-5

意外。　

ＺＮ６　８６を買うことは　そんなにマイナーなことではない！？

小型スポーツカー：時代遅れ＆ニッチ　　
ミニバン　ＳＵＶ：売れ筋　て言う認識は
実は時代遅れかもよ？？（＾皿＾

まあ、ランクインしてるのは８６だけですが。。。
ロドスタやＣＲ-Ｚはいません。　スイフトの１割くらいは数に入れていいかな？


以下、個人的主観ですが、

ＺＮ６　２車種で国内で初期半年２万台の実績があるとしたら、　
１年目で３万５千台　２年目２万５千台　３年目１万５千台　４～５年目各１万台　

５年で１０万台弱　国内に出れば結構なボリュームじゃね？
バブル期のシルビアと違って初期生存率も高いだろうし（爆）

海外販売分を全地域で０．５倍と見積もると、
５年の総生産台数は１５万台？
甘い数字だが、結構なボリュームじゃん。　Ｓ１４より多くなるかも（汗）


好き嫌いはともかく、
商業的にそこそこ売れてアピールして欲しいぞＺＮ６。

雑誌でスクープされてる　発売直前の某くらうそ




トヨタが、壊れた（爆）


レクサスがブランドとかフィロソフィとか　すご～く考えて緻密にデザインしているのと対照的な、
ノンポリシー　ノンコンセプト。
他の車種に広げていくほどの完成度もないし、何がしたいんやトヨタ？

買いに来たおじーちゃんが「ばんぱー壊れとる。直してくれい＠」とか言いそう。


クラウンちゃあ　典型的ガラパゴスカーでありながら、
そのデザインはドイツ車並に「変化を見せない、基本形を変えない」よさがあったのにねえ。
末代がいきなりぶち壊しか～。

そういう目で見ると、実は今回も、ボディの形自体は丁寧に作っているぽい。
内装もきれいだしね。　顔だけ意図的にぶっこわし。

・・・はっ、もしかして
初期型はインパクトだけのティーザー
不評ならバンパーだけ変えて　すぐに普通の顔に戻せるって算段かも（―　☆
おそろしいなトヨタ。


しかし、個人的にはこの超目立つデザイン歓迎です。

なぜって。。。。。



小田厚が走りやすくなるじゃないですか！！（笑）

ラリーハイランドと順番が前後してしまいましたが
9/29のクラブのイベント　

某クラブ員がムービー作ってくれてましたので転載だ～。（笑


自分のムービーは、今回はちょっとナシかな～。
時間ない　ネタない　車載も速くない（爆

備忘録にセッティングメモだけ。

〇新しいＧＰスポーツ車高調　（減衰３２段調整）
〇タイヤ　ＴＯＹＯ　Ｒ８８８　ＧＧ　Ｆ225/50Ｒ16　Ｒ245/40Ｒ17
空気圧は温間２．０～２．１ＢＡＲ終日

車高バランスは前クスコの車高を引き継ぎつつ
Ｆｒプリロード10ｍｍ

減衰力　Ｆｒ（最強から）５段戻し　Ｒｒ５段戻し　でスタート

++++++++++++++++++++
第１ヒート　
セミウエットで話にならず。1’20.677

第２ヒート
ちょっとウエットだがほぼドライ。1’18.750
ロングコーナー後半のアンダーステアが気になる　
リヤがグリップ強過ぎるかも

第３ヒート　
ドライ
減衰をＦｒ５段戻し　Ｒｒ１０段戻しに変更
アンダーが幾分緩和されるが、リヤの踏ん張りを落としてるわけで・・・・
1’18’418


第４ヒート
ドライ　
暑い！　途端にタイムダウン。
袖ヶ浦はある暑さでがくんとタイムが落ちる。
1’19.147

第５ヒート
ドライ
少し日が傾き涼しくなる。
減衰はＦｒ３段戻し　Ｒｒ７段戻し　と、前後バランスそのままでグリップレベル上げる。
結果２周目にこの日のベスト　1’18.148自己ベストほぼタイ　が出る。
この後もチャンスはあったが、１コーナーでミスしたり、渋滞に捕まったりで結局このアタックで終了。

減衰力は。。。フロントはやや固いか微妙なところ　　　前後バランスはいい。
ＳタイヤのＭコンなので、３段戻しはＳコンとか、レーシングスリックのための減衰力かもしれない。

やはり、前後とも５段戻し程度で　フロントの車高を１０ｍｍくらい下げてバランスさせるか？


キャンバーは前後２．５度だが、
リヤの245タイヤがやや外寄りに接地しているようにも見えた。　
バネレートは１．５倍になってるんだがおかしいな。　気のせい？　それとも３度キャンバーがベター？




いずれにせよ　次の大きな目標は１２月のＮＳＭＣ小富士。
リヤタイヤは225/50Ｒ16に戻る。
何もしないでバランスするかもしれないし、　車高くらいちょっと変えてもいいかもしれない。

この週末少し街タイヤ（205/55Ｒ16）で走って　サスの感触を見ることも出来た。
切り足すような操作ではやはり微アンダーかも。もう少し鼻がクイックでもいい。

また、ハイレートながら、踏ん張らせると意外と柔らかく沈む印象も受ける。
もっとも街乗りは前後３０段戻しですが（笑

まだまだ、理屈と実走の感覚と、すりあわせが必要かな。
乗りこなすには特に後者が重要。

ラリーハイランドのムービーを作りました。



今回の走りはいつも以上にいいとこなし。
景色や会場の雰囲気は良かったけど。


Ｋ11は次戦新城ラリーで　御役御免になります。（全日本選手権の年式規定）
結果は見えてても、
プレシーズンに引き受けた以上、そのラストランのナビまで、キッチリ遂行したく。
（丹後ラリーは辞退しましたが）

そして俺も御役御免となるでしょうな。

ただいま飛騨高山（岐阜）　で行われました、
全日本ラリー選手権　ラリーハイランド　より帰還しました。

今回もナビとしてＪＮ-1にマーチで出走。

クラス5台中5位　総合（ｒｙ　

いつもの定位置をかたくなに守り続け、
2日間　8ＳＳ総合では　僅差団子の1～4位に対し　前回モントレーでの1分差を大きく上回る　3分以上の大差の独走ぶっちぎりでフィニッシュしました。（笑）

ＳＳは面白いし、
ドラも一生懸命走ってるんですけどね。。。

まあ自分には　結果より大事なものがあるってことで。
実際、競技の主役はドライバーですよ、やっぱり。


あ～疲れた。

最終戦新城もがんばろ～
自分は自分の仕事を責任持って全うするだけです。