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ガレージにヴィッツ来たるw

…レンタカーですけど(^◇^;)
実は急遽明日 軽自動車の3時間耐久レースに、BRPのマシンで出られることになりました！！
チャンスをありがとうございます！！めっちゃ嬉しい〜〜＼(^o^)／でもドキドキ

コースもマシンも初 チームのこと等等 ぶっつけで覚えて走ります。イヤ ぶつけたら修理代請求なのでぶつけられません！！(爆

深夜に会場のスパ西浦モーターパーク(愛知)に向けて出発です。
ヴィッツは24hレンタルなので終わって片付けたら弾丸で戻ってこないといけませんが(汗

がんばるどー

お店は多忙で、4月まで入庫待ち。

自宅ガレージ保管のほうが何かといいよな。

とりま　ジャッキの邪魔になる　床下の補強バー外しとこ。




で、点検してて、やなもん見つけた。



サイドシルに不自然な浮き　押すとミシミシ
ああ、また出やがったなコンニチハ（T▽Tメ


見てしもたら　殺るしかないので ザクザク(慣れたもんです)

今回も地金は生きている(発見早かった分　前より浅い)　が、



結果クオータのつなぎ目までつながってしまった(ノ_＜) てかここが出処やな。
クオータ側の当て板修理の端まで見えて流石にそっちは無事(手出せないし)そうなのでとりまここまで。でも合わせ目奥の錆はどうしようもない。
ここには針ノズルでノックスドール700浸透させて 表面脱脂してサビキラー塗ったくり。
今回も0円修理で乗り切る。


しかし…先のことをいろいろ考えてしまう。(-_-)
これで今度こそ錆は止まるのか？
良く考えれば、昨年夏から病巣はこの右サイドシルに集中していて　左はクオーター後端直した以外　全くない。
ならばもう1　2箇所現れても、　最終的にこのパネル全部サビキラー攻めで封じ込める。
昨年の修理箇所はその後全く異変なし。　サビキラーすげえ。そして心強い。


それとも車全体の宿命として　左右に係らず車庫保管でも腐食が進んでしまうのか？
だとしたら…

どうにも割に合わないなら、　あっさり廃車　もありうる。
（現実なんだから～しゃーない）

14年間　良くやってくれたといえるし。。。。
とはいえ　外板の皮一枚くらい　直せないトラブルではない。


エンジンの状況解明と　修理方針も　費用計算しながら考えないとね。


最終的にはお金の問題。

ほんまに　宝くじ当たってほしいと思うわ（笑


当たったら豪遊するとか　新車買うとかそんなんじゃなくて。
打ち込んできたことを続けて、発展させたいだけ。


万事なかなか　うまいこといきませんね。

去る２１日　サーキット倶楽部主催のＴＣ2000走ってきました。



ＡＭ３ヒート中、　１本目はＷＥＴが残り　ゆっくり流すのみ。

２ヒート目から徐々にタイムを上げていき　３ヒート目で過去ベストに到達。

Ｓ１３Ｋ’ｓブレーキ換装と　極太245/255　Ａ050の威力で
１コーナーと最終コーナー進入にまだ余裕を残したまま
最終的に　ベストを０．１１秒更新（＾＾；　



高い０．１１秒やな（笑


と、ここまでは良かったが、片づけを始めていやなものに気づく。。。。



何でクーラント噴いてんのん？？？（・▽・；）

笑えない０．１１秒　orz 高すぎるＺＥ。。。

３年前も　ここでおかしくなり始めたんよな。
２０１４年のＯＨで　冷却水路　点火時期　いろいろ改良してもらったけど・・・　ここは相性悪いのか。

今日は走ってて楽しかったのにな。。。



二度と来ない　（（（（　Ｔ　Ｔ）　byいちよん



油温１２０度　水温８６度　
冷却最強のいちよんにしてはやはり高めの数値ではあるけど、　一般には全然普通の数値。

レブにも当てず、　いたわって7600ｒｐｍで早めのシフトアップしてたのに。
それでも逝くときは逝く。

タイム表見たら　乗れてくるにしたがって　連続５周までしていたが、
温度チェックしながらやったし～。　５周くらい普通でしょ。


てな感じで　決定的要因がわからない。
わからないだけにフラストレーションが積もる。

帰り、何とか自走はできたので主治医のところへ寄ってすぐに診せたけど、
シャチョーさんも「え～？そんなんで壊れるか？？」と懐疑的。
「リークテスターとか使って詳しく診るから改めて持ってきて」となりました。


入院日が未定ですが　とりま今日　自宅ガレージに４日置いて状況確認。

シリンダーへの水の浸入　オイルの白濁などはナシ。（過去の故障どおり）
これならとりま入院を急がなくてもいい。


プラグは２番のねじ頭だけ目立つ油汚れがあったが、　ゆっくり走ってきて全体にくすぶり気味だったのでなんともいえない。

ついでなので在庫の７番に交換。　修理後の慣らしまではこれが最適や。　



ラジエターの水は当然減ってる。
手ポンプでリザーバータンクからシュポシュポ戻す（またこれやんのか・・・ＴＴ）


ＥＮＧかけてしばらくアイドリング。

急激な水温上昇はナシ。　ヒーターも利く。

でもサーモが開くと　早速タンクに水と気泡が流れ始めたけど。。。

とりあえずは動かせそうなので、
続く今週末、２７日のＮＳＭＣ富士ショート、運営撮影隊として行きます。


ああ、夢の３３秒台がまたお預け。。。。


いちよんの２０１６年は早くも大晦日（爆



直すけど、　お金何とかなるけど。

そのお金はまんま今年のスポーツ走行費用全額　という条件付。


直してすぐまた。。。。というリスクも拭いきれない以上、
当面サーキットからは遠ざからざるを得ない。



まあ、ゆっくり診てもらって　社長さんとしっかり対策話し合って。

戻ってきたら今回やはり不満の出たブレーキのスポンジー現象直しますかね。
具体的にはマスターシリンダーのＳ１４ターボ品への交換。
できればＤＩＹで　ゆっくりやります。　

明日の筑波２０００　チューニングカーの祭典　に備えて、駆け込み整備（＾＾；



朝、青白のシャツの運び屋からダイナマイトｗを受け取る



エンドレス　ＲＦ-650　ネットで安くなってたので３本　（全量交換+エア抜きメンテ１～２回分用）買いました。　
Shinoさん　情報サンキュウです。


購入が間に合ったので思い切って交換。
当たれば明日、走行もインターバルもかなり楽になる。

リヤ側もケチらず全量交換。

また、最近の悩みの「マスシリからのエアが地味に多くてスポンジー」も　同時に究明してみた。
１日中雨やし～　じっくりと取り組む。





エア抜き一人作業での悩み、ペダルをダフって圧力かけて押し出す　ができないことにも
原始的手法で対処（笑
意外にいけるｗ


なんだかんだでその他の箇所にも応用できてしまった（爆
右フロントは紐を離すとレンチの重みで締まるので　連続でガフガフとエア抜きできる。


気づき

改めて作業中のチューブや、抜いたフルードを見ると



細かい気泡が結構入っている。



ぶっちゃけ、リヤ系統は「あんまり熱はいらないから」てことでエア抜き省略したり　フルードケチったりしてきた。　

慢性的なタッチの悪さはリヤ配管にたまりにたまったこの小さな気泡のせいなのかもしれまへん（汗）

いちおう、量はケチらず多めにフルードを通して、抜けきらない気泡は紐戦法で押し出して、
エンジンかけたり切ったり
やれるだけやった。

最後の最後までマスターシリンダーから小さな泡状の気泡が出続けたのは謎だが。。。


ちなみにエア究明に関連して　ブレーキシステム自体も勉強しなおした。
マスターバックて、べつにフルードが通ってるわけじゃないのね。
サージタンクの負圧使って　物理的にマスシリのピストンを馬鹿力で押してるだけなのね。
なので原理的には　エンジンかけてエア抜きしないといけない理由はないし、そこが理由でエアが入ったり、抜けなかったりすることはない。　へ～～～（爆


システムに漏れがあるわけでなく、最後まで残った小さな泡が何なのかはわからないままだが、
とりあえず、エンジン切った状態では「カッチカチやぞ！！」ｗ　レベルまでタッチが硬くなったので　エア抜きは成功と見ていいかな？


エンジンかけるとあれ～～？てくらいやわらかくなるのは、マスターバックのやってることを考えると当然で、

それより、　ちょっと踏んだらグッと止まる反応であることが大切ってことか。
外は大雨なのでテストはできず、　ガレージ内の10ｃｍ（笑　のテストだが、交換前よりクッと鋭く効いたので、まあ、きっと、これでいいのでしょう（＾＾；


↓参考↓　コバルト＠Ｓ15さん
わかりやすかったです。ありがとうございます。トラバさせてもらいまーす。

この記事は、ブレーキペダルが床まで行きます。。。について書いています。




ところで明日の朝には晴れるんよね？？？（汗


ＮＡ的にはピーカンの冷え冷えキボンヌ（＞＜




そうそう、ついでにリヤ車高も５ｍｍ落として　トラクション狙いの尻下がり姿勢に　（－　☆）

先週ですが　袖ヶ浦フリー走ってきました。

年末12/19にＡ050を投入して　探りながらでコンマ３秒ベスト更新☆。

その時リヤに対して細すぎたフロント225に替えて、今回は欲張って245を追加で２本買い、
おそらくＮＡのいちよんでこれ以上太いタイヤは履かないと思える、ほぼＭＡＸスペックに達した足（＾＾

いったいどんなスーパータイムが出るのやら　わくわく♪

で（＾＾；





・・・・・まさかのアタック失敗　　やってしまいましたorz


いざグリップが上がると　ビビッてそれを使いこなせてない（汗



赤　今回　１６秒27　　青１２月ベスト　１６秒２３２　　緑　ＴＯＹＯでのベスト　１６秒５７


太い２４５のフロントは　コーナーのボトムスピードをしっかり稼いでいるので
一応使えている。
ていうか１２月のときの２２５タイヤが一人負けで遅く、やっぱりアンダー過ぎた感じ。


わからんのは
３～４コーナーへ向かう下りで、アクセル緩めた？？？　としか思えない今回の伸びのなさ。
他の加速は劣ってないのでクルマの調子の問題ではない。
これがなければ１５秒台もいけてたのに。（－－；

車載を見ても　これという違いはない。
やっぱり３コーナーのブレーキを意識しすぎて　右足が緩んでたのかねえ？
天気の差かも。　１２月→寒くて快晴　　２月→やや暖かくて曇り

だとするとそんな差になるのか（゜△゜）
トップスピード3ｋｍ/ｈ差　　ありえなくはない。


８コーナーの左は地味に差が出る。
ブレーキングで流したりせず、小さく素早く回ってるときがベストに見える（－　☆）


クルマの問題としては、　ブレーキ。
ビッグになったフロントの効きは十分なんだけど、
高めのＷＡＫＯ’ｓ　ＳＰ-4を入れていても　何回か限界ブレーキングすると一気にスポンジーになってしまう。
それも、フロントキャリパー横だけじゃなくて、　マスターシリンダーにもエアが入る面倒な感じ。
ワンマンブリーダーでは出にくいエアで、エア抜き要員のヘルパーさんが欲しいっす（Ｔ　Ｔ

それがいやで、いまいち、強く突っ込みきれない→タイヤを使いきれてない。


それと、リヤの制動力がもうちょっとあったほうがいい。ドリ目的でなく、
速く走るためのコントロール性が上がる。
４穴ポン付けの流用キャリパーローター　ないかな？





それはそうと、　ＴＯＹＯと　ＹＨの違いは、
5～6コーナー　９コーナーヘアピン　　最終コーナー　
横方向のグリップが目一杯かかるところでＹＨのグリップが効いてますな。（＾＾

それがわかったのは強い。


引き続き、来週２１日は　ＴＣ2000　筑波チューニングカーの祭典　グリップＡで走ります。

こちらはＴＯＹＯベストの６秒5から確実に上げたい。

３つのヘアピンボトム、　ダンロップ通過速度　最終コーナー旋回速度　
この辺を意識して。。。　ＧＴ練習中。