1台試乗

ボルボ V40 R-DESIGN。
しかも担当営業よりも先に！

＜コトの発端＞
昨日の夜、携帯にTel。
「やまむらさん、V40 R-DESIGNの試乗車が用意できましたよ！どうです？」
「そんな釣りにオレ様がｸﾏｰ(AA略　なんとか時間都合しますwww｣

てな感じで見事一本釣りされまして。


通常のV40との違いは…
・エンジンが2000ccの5気筒ターボ
↓5気筒の証、T5エンブレム。

・専用デザインのアルミホイール
・専用デザインのフロント/リアバンパー
↓フロント

↓リア


・専用の青系でまとめられたメーター(モード変更しても青系で統一)
・専用本革シート
・サスセッティング
・ミッションがDCTでなくトルコン6速AT
・タイヤがピレリCinturatoでなく、ミシュランPS3
といったところ。
本国仕様では2.5Lの5気筒なのですが、ソレを導入すると
「そりゃ日本で売りたいV40とは違うクルマになっちまうだろ…」という経営判断だとか。


走り出してまずわかったのは、ミシュランPS3は静かだということ(笑
独特の5気筒サウンドは明確には聞こえませんが、
4気筒のようなビート感とは違う加速感。
400ccの排気量アップを体感するような走りはしませんでしたが、
ずいぶんとゆとりある走りが出来るなぁと。
ちっさくてもボルボです。

マニュアルモードで手動変速した時のレスポンスも良い。
レバー操作でしか変速させれず、どれだけストロークさせれば
スイッチが反応するのかわからない中ガチャガチャやってたので
飛び変速(2→4速とか)もあったかもしれませんが､見事にショックレス。
それでいながらMT車の2→4速変速したような変速時間の短さ。
こりゃいいわ。
まぁ、普通のトルコンATだでね、こういうのはお手の物。
で、トルコンATなんだけどズルズル感レス。
基本的に2速以上は直結な感じ。

コーナリング性能が試せるコースではなかったのですが、
大きめの交差点でアクセルオンで曲がっていくときのライントレース性は
昨今のFF車よりもいいかな？トルクベクタリングじゃないわ、
コーナートラクションコントロール(ブレーキを使って駆動トルクの左右分配をする)が
良い仕事してる感があった。
LSDと同じことをしてるんですけどねー単純に。
※トルクベクタリングはフォードが使用する名称です、念のため

足回りはバネがチョイ固め。
V70オーナーはびっくりするでしょうが、いい意味で旧来のオーナーではなく
新規顧客＝ドイツ車に流れそうな客を食いつなぐセッティング。
嫌いじゃないです、むしろ標準よりもコッチのセッティングが良いです。



新車で欲しいっちゃ欲しいですが、
アプルーブドでも、認定でもない過走行ででも選択したい一台です。