いろいろ試乗してまして。

嵐の素顔/工藤静香


昔ねぇ、CBC(中部日本放送)のAM放送で、土曜日昼からやってたリクエストカウントダウン番組が、台風迫るなかこの曲掛けやがったんですよ…記念。


さて。

15日は台風接近の中、四日市のフォードにフォーカスRS Editionが試乗出来るってんで、暴風吹き荒れる木曽三川渡って四日市行ってきたっすよ。

で。乗ったわけですよ。販売店での買い取り車だそうで、ROMチューン・ローダウンシートレール等付いてたのをすべて純正戻ししたそうな。


えー。VWゴルフRもたいがいな足回りの硬さですが、このクルマはノーマルモードでも体調が悪い時には乗りたくないレベルの硬さ(w
スポーツモード、トラックモード(サーキット用)とどんどんハードになるんですが、人間の慣れってすごいもんで、トラックモードで国道23号線走ったのち、スポーツモードに戻すと「めっちゃサルーンだわ」的に感じるww
※バネそのものの硬さに見合ったダンパーの硬さで、
　路面の凹凸は一発で吸収する。つまりボディ剛性がハンパない…
　トラックモードなんて路面の凹凸をなぞるよ。なぞるけど、不要な振動が残らない。
　あとアレだわ、スタビの硬さも変えてる。車線変更ならトラックモードだとロールなんぞ存在しないに等しい。

2.3Lの直4ターボエンジンはアイドリングストップもする今時のエンジンで、ピークトルクも2000rpm以上で出る、何から何まで今時のクルマですがね…
扱いやすいかというと、逆の意味で「全くあり得ない」。
のんべんだらりとハンドル切ればベクタリングコントロール利かせて？思った通りに曲がるし、アクセルベタ踏みすれば440Nm(4.5LのV8エンジン相当)のトルクを四輪にきれいに分配して、あっという間にヤバい速度になる。
さらに衝突軽減ブレーキや前車追従クルーズコントロールも付く。何より6MT。気を抜いたら免許と自分の命がヤバいことになる。扱いやすいといえるかコレが。

だがしかし！だからこそ！！
手懐けるのがメッチャ楽しい猛獣。

多分、ドリフトモード(スタビリティコントロールのオールカット＆トルク配分をリア多めかな？)で、キッカケのハンドル操作以降はアクセルだけでコーナー曲がれるようになって、はじめて「乗りこなしてる」と言えるメッチャ手ごわいヤツだ。
…なんかこう、英国面をドイツ魂で現実化したって感じ？

マジ欲しい。5気筒のSTが霞む(w
値段が値段だけにRS Editinoを買えるわけじゃ無いが。

あとはおもろいところを。
紺色のワゴンはフォーカスワゴンのST。2L直4ターボ。
荷室広さはプジョー308に負けてない。お前どこの国の車だ。



赤色のはフィエスタST。1.5L直3ターボ。
オプションでバング＆オルフセンのオーディオシステムつけれるとか、フォードさんなにやってんスか普通B&Oのカーオーディオシステムて4桁万円のクルマでようやくつけれるんスよ？



オレンジのはマスタング。5LのV8。
日本導入時は2L直4ターボだけだったのを、フォードの日本撤退を機に？ここの会社がV8持ってきたっぽい。
今売ってるモデルイヤーのヤツは「美爆音」と言っていいレベルのV8サウンドだそうな。Lexus LCのV8も良いですけどねーアレに負けるところはないですよ的な感じ。



なおお帰りは伊勢湾岸道で。名港トリトンは意外に安定して走行できた。
みんな80km/h程度。