R34 GT-R シェイクダウンテスト

　HPIレーシング製のR34 GT-R　1/32スケールのスロットカー

　すでにミニカーやスロットカー事業から撤退しているHPIですが、これまで長年のミニカー製造で培われた成型技術を生かした精巧な作りは、老舗ヨーロッパ製スロットカーの中にあっても全く見劣りしません。





　ただし、走行性能に関しては・・・　
　マグネットを比較的強く効かせた設計ということもあり、カーブはそれなりのスピードを維持するものの、直線では速度が伸びません。
　ただ、マグネットを弱いものに交換しても、イマイチ速度が上がらず、カーブでは不安定になります。　




　R34・GT-Rは２ドアですが、ボディ形状としてはハコ型。　私が現在持っているスロットカーの中では最も車高が高い車両になり、空力も含めて、スピードを競う車両としては明らかに不利なボディ形状です。





　HPIもそれは分かっててか、ボディとタイヤのクリランスも写真の通り。ギリギリまでボディを下げて車高を低くしてあります。それにしてもこの精度。これでタイヤにボディがまったく干渉していません。





　実はR35のロードカーでも、レーシングカーと比べると車高はかなり高くなっていますが、R34は更に車高が高くなっています。　空力についても角度の付いたルーフがかなり邪魔をしているように見えます。




　R34のロードカーを単体で見ると、それなりにスポーティな形状に見えますが、レーシングカーと比較するとその車高の高さがよく分かります。
　





　グループC車両との比較。　






　F1車両との比較。


　試しに、この重心の高いボディを外してシャシーのみで走行すると、それなりに速い速度での周回を維持することができます。
　スロットカーの速さの要因は、空力や重心の位置だけではありませんが、大切な要素であることが分かります。　そんなことを改めて実感したシェイクダウンでした。



　追伸 ： R34 GT-R をスロットカーでも勝負できるクルマにするべく、フロントガラスごとルーフをぶった切ってオープンカーにしようかと目論んでいます。