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　キャットアイのサイコンステーは、ブルホーンハンドルにはそのまま付かないので、ハンドルの隙間に合わせて削ります。



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　職場にある工作機械で削りました。






　取り付け後の写真。　横から見るとサイコンが宙に浮いたように見えます。

　バランス取りして、タイヤを組み付けたバトンホイールを、フレームに合体。

　タイヤチューブのバルブさえも、カーボンスポークの中に埋め込んで空気抵抗の削減を図っています。












　サイクルコンピュータのマグネットセンサーも、ホイールスポークの中に埋め込まれているので、フロントフォークとのクリアランスがほとんどなくても大丈夫。







　次はいよいよコンポーネントの組み付けです。　いまや世界中のトップレースシーンでシェアを伸ばしてるシマノのデュラエースですが、[ BB right ] という、左右非対称の独自規格を貫くサーヴェロにはシマノのクランクは対応していません。
　対応してるパーツのみシマノで組み込んでいきます。

カーボンホイールをTTバイクに組んでいくにあたり、ブレーキもカーボン専用を準備しました。







カーボンリムには、通常のゴム製ブレーキシューは使用できないため、前後輪共に専用品を装着します。






バランスウェイトも準備して・・・






カーボンホイールは、リムテープ、ゴムチューブ、タイヤを組んで計測した後に、また全部外して見えない場所にウェイトを貼り付けます。






タイヤは、コンペティション向けのスリックタイヤをチョイス。

ようやくカタチだけ自転車になりそーです。

めっちゃ軽量の カーボンホイールが届きました。













ロードバイク用のカーボンホイールですが・・・










サーヴェロには、バトンのカーボンホイールがよく似合う？


















最近は、競輪にも、カーボンホイールが登場してきました。






オリンピックなどの国際競技ルールに基づいて、一部の競輪レースでは、カーボンホイールの使用が認められています。





通常レースでは、細いクロモリフレームに、ワイヤースポークホイールを使用しますが・・・

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[ガールズケイリン] や [ケイリンエボリューション] では国際基準に合わせたカーボンパーツが使用できます。






フレームメーカーもいろいろ。　トップレーサーの中井太祐選手や河野通孝選手の愛車はサーヴェロ。　軽量で空気抵抗の少ない車体は、従来の競輪専用自転車ではまったく歯が立たないそうです。




カーボンホイールのスポークは太くて、ワイヤースポークより空気抵抗が大きいように見えますが・・・

よく、針金を組んだ [キッチン泡立て器] を水中で振った時と、 [包丁] を刃の向きに水中で振った時の違いに例えられるように、抵抗の違いはかなり体感できるようです。




タイヤが届き次第、バランス取りから自分でホイールを組んでみたいと思います。

　以前、筐体の色が “白” というだけで購入したアルミステムですが、サイズとか、角度とか、デザインとか、やっぱりいろいろ気に入らないところが出てきて。結局、買い直ししました。




　今回、購入したのは、ハンドルメーカーと同じメーカー。
　ハンドルと同様にカーボン製のため、かなり軽く仕上がっています。





　トルクのかかる部分は、カーボンが詰まってます。　カルすぎて強度が心配になりますが、とりあえずメーカーを信用して取り付けてみることに・・・





　３Tのロゴが多すぎて、３T製の自転車みたいになってしまいました・・・