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　サイクルレースで求められる最大のブレーキング性能を追求した旧型デュラエースブレーキ：9000系。　他メーカーのコンポ性能を一気に置き去りにした結果、プロサイクルチームへの供給シェアを大きく伸ばしました。

　その高い制動力に加え、ブレーキング時の官能性をも機能に追加したと言われる新型デュラエースブレーキ：R9100系。 実に、４年ぶりのモデルチェンジです。


　


　フロントブレーキの取り付けでは、フロントフォークの奥行が厚すぎて、通常のボルト受けの長さでは足りません。４種類の長さの異なるボルト受けが付属していましたが、一番長いタイプでもかなり穴の奥に入ってしまいます。　トルクレンチは使えないので、L字レンチを使ってカンで締め付けます。





　リアブレーキの取り付けでは、完全にシートチューブの厚さが大きすぎて、ボルトは貫通しません。
　強度に不安がありますが、金具を介してシュートチューブに固定します。　
　調整ボルトがいろいろあって時間がかかりましたが、なんとか取り付けできました。


　ブレーキの官能性とは、どんなカンジなんでしょう（笑）？　走行が楽しみです。