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１０月１日、サーヴェロ と チーム・サンウェブとのコラボと同時に発表された新型サーヴェロS5 DISC。
発売前ですが、実車に乗る機会があったので、インプレです。
輸入代理店となる東商会のスタッフさんとも話しましたが、来月のロードバイク情報誌は、このS5の話題で持ち切りだそーです（笑）






もともとS5は空力を重視した設計ですが、より今風なデザインに。
デュラエースDi2の完成車で1,580,000円。　
１５万８千円ぢゃなくて、１５８万円です・・・





ハンドルとコラムは空力を追求した専用設計にしたため、他メーカーとの互換性はまったく無くなりました。　コラムの長さは購入時にサイズを選択するという博打仕様。　
サイズの取り換えは、けっこうお金がかかります　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なんとかポジションを合わせてもらって初試乗。
インプレと言っても、「ロードの中ではカッチカチ仕様」とだけしか言えません（笑）
あと、「思ったほど軽くない」　・・・くらい？





車名にも使われてる通り、ブレーキはDISCのみです。
高さのあるカーボンホイールを履いている為か、ブレーキ音が中空部分に反響して、ギュンギュンとかなり大きな音を立てます。　






シマノ本社工場が火事になった影響と、チーム・サンウェブへの供給準備で、S５の生産・発売時期は遅れているとのこと。　サンウェブのレプリカカラーも発売されるようです。






次に試乗したのは、P5X。
こちらは、SRAM RED eTAPの完成車で、2,150,000円。
２１万５千円じゃなくて、２１５万円です（笑）
インプレは、「特異な形から想像するほどカッチカチ仕様じゃなかった」くらい。
やはりシートチューブが無いのが作用してるみたいです。
ただ、フレーム全体の剛性は高いものの、パーツ同士の擦れる音が至る所でギシギシ、ミシミシ とひっきりなしに鳴っています。構造を複雑にした影響でしょうか。雑音の大きさで言えば、GT-Rといい勝負です。

なお、SRAMの eTAPは、シフト変速が難しく、タイミングもあるのか、シマノのDi2のようにスムーズにチェーンが動かないことが何度かありました。　また電子メカ自体の反応も良くなく、１度のボタン押しで２速飛んだり、しばらくボタンを押し続けないと変速しないこともありました。　









空力的に究極のバイクを作る目標で設計されたP5X。　ストレージもフレーム内蔵型です。

あえてカーボン目を出した表面仕上げですが、ココは賛否が分かれる所。
クルマのエアロパーツ等に使われるような編み目のあるクロスカーボンではなく、強度計算を重視したユニディレクションカーボンの組み合わせなので、不規則な線が全体に出ています。
ざりがに号のカーボンハンドルも同様ですが、“新品なのに傷だらけ”　状態です。





同バイクをランボルギーニとコラボして２９９万円で販売した[P5X・ランボルギーニ エディション]は、カーボン地がすべて塗装されていました。　ちなみに、シフトはSRAMの eTAPではなく、シマノのDi2（笑）



こんなバイクをいつか買ってみたいと思う、今日この頃です・・・

プジョー5008をサポートカーとしている[クイックステップ・フロアーズ]

チームは経営難ではありますが、レースは好調なようで、サポートカーと一緒によくテレビに映るようになって嬉しいです。







我が家のプジョー5008は、購入後半年を迎え、はじめてのエンジンオイル交換。

定期点検をパッケージした [プジョー メンテナンスプログラム]には入っているものの、エンジンオイルの定期交換は１年ごと。
過走行ぎみの ざりがに号では、やや心配ということで、お手軽上抜きDIYでヤっておきました。
ぴったり４ℓ抜いて、４ℓ入れておきました。







近頃の寒さで浮いてきた中国製サイドステップカバーも、３Mの強力な両面テープでくっつけておきました。






中国製の３M（笑）両面テープはカリカリに乾燥してました・・・