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今週 金曜日の８月１日、愛知県初となる公道でのレーシングカー走行が、岡崎市の中心街にて行われます。

ドライバーは地元の英雄 ： 中嶋兄弟。





地元の英雄： https://minkara.carview.co.jp/userid/117244/blog/29076410/


兄の一貴選手がPETRONAS TOM'S SC430を、弟の大祐選手がSF13ホンダをそれぞれ運転します。 その他にも、Epson NSX CONCEPT-GT、トヨタTS030ハイブリッドも展示されるとのこと。



岡崎のフリーペーパーでもトップページの扱い。



中嶋悟監督は、当日欠席とのこと・・・　残念。



街中のポスター。　第１回 岡﨑グランプリ！！　
２回目、３回目と続くといいなぁ。



こんなのも、話題作りに一役買っているようですが、世間の皆様はいまいち盛り上がりに欠けてるような気がしないでもありません・・・　

普段の通勤路をレーシングカーが走るという、非日常的な光景が見られるということで、私は有休を取って参加しますが、興味のある方は仕事を休んでぜひ、盛り上げて下さい！　

参考　http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=58014

ベンツやＢＭＷ、ボルボ、ジャガー、プジョーなどに多く採用されているサイドウィンドウ周りのアルミ製モール。

レクサスを除く国産車の場合、メッキモールと呼ばれるものについてはほとんどステンレス合金が採用されていますが、アルミはそのステンレスの加工では出せない複雑な造形や、メッキではない素地特有の質感が楽しめます。





プジョー５０８のドア側面まで回り込むアルミのモール。　
コストはかかりますが立体的な造形ができるため、アルミ単体での美しい成形品となります。


ちなみにＢＭＷでも、Ｒ５６・ＭＩＮＩのウィンドウモールはステンレス製 ↓
どうしても端の処理が煩雑になってしまいます。



ただ、アルミは錆びに弱く、経年変化で白濁化してしまいます。特に高温多湿の日本では顕著で、多くの欧州車のモールが、まだら模様に白っぽく変色しているのを目にします。



ウチの５０８のアルミモールにも、うっすらとその兆候が・・・　
形状が美しいだけに、曇りがあると興ざめです。
ちなみに、自動車ボディ用のコンパウンドでは、こすっても “ くすみ ” はまったく取れません。



ひどくなる前に、専用の溶剤で削り取ってしまいます。




被膜取りは電動のバフを使いましたが、それでもかなりの時間を要します。
磨いた後は、市販のコーティングをして完了です。





いくつかの業者もこの施工をヤってくれますが、費用はおおむね３～４万円程度。

巷で噂（？）のレザークリーナー [ レザーレブ ] 。

本革は、布に比べてヤレが早いし、汚れが目立つし、シートはつるつる滑るし、冬に冷たいし・・・等の経験があり、最近は革仕様を極力避けてきましたが、選択肢のないステアリングだけは仕方なく本革巻きを使っていました。

ただ、そのステアリングは、やはり手垢でどのクルマもスグにテカテカと光ってしまいます。　　
シートやダッシュボード等はほとんどヤレがないのに、ステアリングだけが妙に古くさくなっていました・・・

これまでそのテカリがイヤで、いろんなクリーナーを試してきましたが、どれもほとんど効果無し。
今回、半信半疑で [ レザーレブ ] を試してみました。



７年間乗っているＭＩＮＩのテカテカのステアリングが・・・　　　
　　　　　　　　↓


１度の施工で、ほぼ新品に？

専用のスポンジは手垢で真っ黒です。　これだけケミカルの類で感動したのは久しぶりです。
はじめてコンパウンドを使った時くらいびっくりしました。

これからＧＴ－Ｒもプジョー５０８も施工してみたいと思います。
２００ｍｌで、送料、税込：３０７１円でした。　

GT-Rのオイル交換は走行３０００ｋｍ毎に実施しています。





今回のオイルは、はじめてMobil１の5W-40、API規格：SN　を入れてみました。
ネットショップで、４リットル缶が税込３８９０円＋送料４２０円と激安。

純正指定オイルのMobil１　0W-40 も、ネットだと４６４０円なので、７５０円しか違いませんが、エンジンの静粛性を期待して、あえて少し低温粘度のある ５W－４０を選択しました。
そもそも極寒の地でも走行できるように開発された ０Wオイル なんて、温暖な愛知県では必要ないと思うんだけど・・・　
http://www.rakuten.co.jp/sharewebstore/




2010年までのR35の場合、エンジンオイルはMobil１の0W-40、API規格：SM　が唯一指定されていましたが、現在の指定Mobil１は、APIがSMからSNに変わっちゃったし、新たに規格の異なるMOTULの 5W-40 もいつのまにかR35指定オイルに加わってるようなので、発売当初、噂レベルで騒がれたほど厳密に規格を合わせる必要もないようです。　

（北米から輸入したMobil１オイルはR３５に適合しないとか、GT-R専用に日産がエンジンオイルを調合してるとか、交換時にはコンサルトⅢでオイルレベル量をリセットしないと保証無効とか、今となっては笑い話のような噂がネットに流れていました・・・）
http://www.gtr-world.com/r35gtr-special/testdrive/first-dealer-maintenance.html




VR３８DETTエンジンは、ディップスティック位置の関係で、車体前方を下に傾けてオイル交換を行うことにより、お手軽な上抜きでも４．３リットルほど抜けます。




オイルチェンジャーのタンク表面の１メモリが約１リットル。　１５分ほどでオイル交換が完了します。　





セミドライサンプ機構やエンジンオイルクーラー内にかなりのオイルが残っているので、ディーラーで下抜きした場合でも、総オイル量６．２～６．６リットルに対し、交換規定量は４．５～５リットル （年式により異なる） なので、上抜きと比べびっくりするほどの大きな差はありません。




抜いたオイルは、廃油ボックス（２１０円）に入れてゴミと一緒に捨てるだけ。




新しいオイルを入れ、車載コンピュータで量を確認後、リセットします。

オイル交換後の感想としては、やはりエンジン始動時のガラガラ音がずいぶんと緩和された印象です。エンジンが暖まった後は、大きな変化は感じられませんでしたが、いつも始動時の壊れそうな音が気になっていたので、これからは心地よい感じでスタートができるようになると思います。

※ 規定の異なるオイル交換は自己責任でお願いします。

車雑誌ではベタ褒めのレヴォーグ。　・・・とはいっても発売当初はどの車も絶賛してて、ライバル車が新しく発表されると手の平を返したように酷評するのが自動車情報誌の常だけど。

何がそんなにイイのか乗ってきました。　

内外装デザインはスポーツカーを意識しててなかなかスタイリッシュだし、エンジンパワーも１．６Ｌの排気量にしては十分だし、ハンドリングも素直で気持ちいいんだけど、いろんな音質が・・・安っぽい。

ロードノイズやエンジン音、ドアの開閉音などを気にしない人にはきっとイイ車なんでしょうが、自分はダメでした。

同じ価格帯のワゴンなら、ボルボＶ４０を選ぶかな、なんて思いながら試乗してました。
日本車の得意とする　燃費の良さとか、コンパクトにまとめるデザインとか、故障の少なさとか、シートアレンジといった部分は、自分にとってあまり重点項目ではないので、輸入車に多い、デザインに個性があって音質に拘った車になんとなく目がいってしまうのかもしれません・・・