ざりがにのブログ一覧

　２階の居間のテレビが壊れたので、スマートテレビに買い換えました。
　特定の機種で、Firefox OS というスマホやタブレット用のOSを採用しているパナソニックのテレビ。　あまり浸透してないようですが、パナソニックはスマートテレビという名称で売り込んでるよーです。






　型落ちをネットで購入したため、現物を確認できないまま商品が届きましたが、箱の薄さにびっくり。今までのプラズマテレビが６０ｋｇ以上あったので、カルさも１/３。





　おじさん世代には、スマホのようなホーム画面はイマイチ馴染めませんが、動画ソフトやFacebook、TwitterなどのSNS、ゲーム、学習ソフトなど、インストールして楽しむことができます。




　音声タッチパッドリモコンが付属。




　タッチパッドリモコンは娘がゲームに使ってます。
　音声入力は、[ YouTube ] などの動画検索で重宝するみたいですが、まだ使ったことがありません。




　いよいよ来年から始まる４K放送にも対応。
　９チューナー内蔵してるので、見たい番組はほとんど録画でき、その録画した番組をスマートフォンやタブレットに転送して視聴もできます。




　起動にちょっと時間がかかるけど、無線LAN内蔵で、薄くて軽量。　やる気になれば、なんとか一人で持ち運べます。

　・・・もはや大きなタブレットです（笑）

　うちの職場は 出張の際、基本的に自家用車を使用します。そのため、自車の走行距離が異常に伸びます。出張旅費に関しては自己申請により、ガソリン代や高速道路料金、駐車場代 は出ますが、タイヤなどの消耗品費用は完全な持ち出しになります。

　走行距離７５０００ｋｍを超えたプジョー508について、以前から前輪タイヤのアウトサイドだけ片減りする症状がありました。　すでに３回もタイヤ交換をしているため、一度アライメント調整を・・・　とずっと思っていますが、プジョーを調整してくれるところが家の周辺にどこにもありません・・・
　プジョーディーラーにはアライメントを調整する設備がないし、大手カーショップのジェームス、オートバックス、イエローハットは、いずれも輸入車お断り、地元のアライメント個人業者も、プジョーは規定の基準値が分からないから調整しようがないと言われ、何もできないまま外側のみゴムが減っていきました。


　プジョー508は、高速道路などで矢のような直線安定性を誇ります。以前、クラウンに乗っていた時の高速域での走行に比べても、段違いに安定した印象を持っています。
　これについては、近年のプジョー車はかなりトーインを強めていることも要因になっているようです。特に５０８はキツめに角度が設定されており、これがアウトサイドの片減りにつながっていることが推測されます。
　高速道路では、ほとんど手放し状態でもまっすぐ突き進む安心感はありますが、逆にいうとメリットは高速道路だけなので、片減りのデメリットを考えるとそこまでの必要性もないかもしれません。


　トーの変更だけであれば、サイドスリップ調整だけでイケるとのことで、ディーラーでやってもらうことにしました。でもお世話になっているディーラーにはその設備さえありませんので、系列のボルボディーラーへ持ち込んで貰っての調整になりました。　費用も全部で４０００円。


　とりあえずトーをゼロに調整して、完全な並行レベルで様子を見ることにしますが、それでも高速道路ではクラウン並みの安定性をもっていましたので良しとします。あとは方減りが無くなれば大成功です。

　少し前から、プジョー508のコールドスタート時に、２０００回転くらいでエンジンから 「ぶーん」というカナブンが飛ぶような音が出るようになりました。


　気になったのでディーラーにもっていくと、タイミングチェーンが少し伸びてるので、いまのうちにエンジンを分解し、カムとの調整をしておかないと 高額なチェーンを交換しないといけなくなるカモ と脅されたので、ヤッてきました。


　タイミングチェーンなんて、タイミングべルトと違って、廃車になるまで無交換、無調整でイイと思ってましたが、そうでもないようです。


　ちなみに調整・部品費用は・・・

　・タイミングチェーンテンショナー　５７００円
　・ガスケット３枚　　　　　　　 　　　　２９００円　
　・ボルト　　　　　　　　　　　　　 　　　 ３００円
　・技術料　　　　　　　　　　　　　　 ２００００円 　　　　　計 ２８９００円


　現在の走行距離は７５０００ｋｍ。　次はどこが壊れる？（笑）　


　　　
　




　
　

　毎号、届けられるパーツを 付属のガイドに沿って手順通りに組み立てていくだけで タイムトライアルタイプの自転車が完成する [週刊TTバイクをつくる ] (笑)

　第４号は、人間の頭に取り付けるエアロヘルメットです。






　最近のプロ・ロードレースで、トレンドとなっているのが、空力を考慮したヘルメット。




　数年前までは、積極的に風を取り入れる流線形状のヘルメットが一般的でしたが、昨今のレースシーンにおいてはあまり見られることが無くなりました。
　ロードバイクのフレームと同様に、ヘルメットについてもメーカーが空力を重視するよーになった結果です。

　↑ ３，４年前のレースの様子。いかにも空気抵抗の大きそうなヘルメット形状




　前面の空気抵抗を低減するため、空気の入り口は小さく、後方の出口から積極的に空気を排出するという空力思想です。




　２０１６年シーズンのツール・ド・フランス。 サーヴェロを操る [マーク・カヴェンディッシュ] が、いきなり初戦・第１ステージにおいて総合優勝した際に被ってて人気を博したモデルです。
　ツールに勝つため、チームとヘルメットメーカーが共同で２０１４年に開発したレース用ヘルメットで、重量は驚愕の２００g！！　エアロヘルメットでは、現在おそらく世界一のカルさです。




　２戦目以降、総合成績１位の選手のみが着用できる黄色の マイヨ・ジョーヌ着用の際は、メットも黄色に塗られていました。
　




　でも１位から転落し、緑色の マイヨ・ヴェール（スプリント賞）着用の際は、メットの色は白のまま（笑）





　レースで使われたデザインも市販されていますが、他に１０色以上あって柄も豊富。
　フレームに合わせてホワイト/ブルーを選択しました。




　東京のスポーツサイクルショップでも、コーディネートされて展示されていました。




　いらないけどカバー付き。



　
　ちょこっと風洞実験の様子。




　つづく・・・

　先日、刈谷市の DENSO に出張の際、会議の時間まで少し余裕があったので、本社敷地内・５号館ヨコにある [デンソーギャラリー] を覗いてみました。







　これまでデンソーギャラリーは何度か訪れたことがありますが、少しずつ展示内容のマイナーチェンジをしながら、先端技術を紹介してくれています。




　ほぼ貸し切り状態です。


　触りたい放題・・・（笑）


　マイナーな部品の解説や、マニアックな技術の紹介が多いので、子供向けではありませんが、クルマ好きな大人が１時間くらい（？）楽しめる空間になってます。



　モータースポーツにも力を入れているデンソー。　
　メインスポンサードしているスーパーGT（500クラス）が、２０１６シーズン優勝。
　FIA世界耐久選手権のLMP1クラスで、２０１４シーズン総合タイトル獲得。



　こういったギャラリーで、大々的に宣伝すればいいのに、ギャラリーの隅っこに小さくミニカーとポスターとサイン色紙で紹介されてるだけでした。




　デンソーギャラリー公式ホームページ
　http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/hall/gallery/index.html



　惜しむらくは、ほとんどギャラリーとしての広報活動をせず、基本的に平日の昼間しか運営されてないこと。最近は１か月に１日くらい土曜日にも開館してるそーなので、興味のある方は開館日を問い合わせて出かけてみてください。