ざりがにのブログ一覧

　商業イベントにノせられて娘が企画したハロウィンパーティー。
　お父さんも強制的に付き合わせられました・・・
　ただ娘の企画したパーティーは、かなりのハードスケジュール。
　ガレージ内での仮装ショー、カラオケ、ビンゴゲーム、１００円プレゼント交換、等々。
　招待状まで勝手にパソコンで作って配ってました。

　



　早朝からパーティー準備～　ふるさと納税でもらったブロワでガレージ掃除。
　買ってまで欲しいと思わなかったブロワですが、けっこう重宝してます。　





　タトゥーシールを顔に貼ったり、衣装を着たりして仮装準備。
　ちなみに手前の子は、[千と千尋の神隠し] の千尋。　　
　




　友達みんなで記念撮影。　　





　また来年・・・　　　　と思ったら、クリスマスパーティーもヤるようです。

　







　ZOZOタウンを運営する前澤社長が、構想から７年をかけて実現させたという体型計測スーツ：通称 ZOZOスーツ。無料配布ということもあり試しに取り寄せてみました。





　なんかいろいろできそーです。
　体型変化の記録もできるようなので、ロードバイクでどれだけカラダが変わっていくかを確かめるのも楽しいカモです。





　さっそく着用。娘からは気持ち悪いと評判です・・・





　娘のピアノバッグとのコーディネート。





　ドットの図柄はこんなカンジ。
　これでロードバイクに乗ったら、山岳賞ジャージ（マイヨ・グランペール）に見えなくもない・・・？(笑)
　




　測定結果としてはこんなカンジになりました。本来はオーダースーツを注文する為の測定キットなので、首周りとか腕の長さとか、ミリ単位で正確に測定してくれます。
　体型が３D化されるので、ディスプレイ上で回転してカラダの形を確認することもできます。
　ちなみに腹を思い切り凹ませて、このウエスト数値・・・





　同じ身長、同じ体重の人たちとの平均データと比較もできます。
　なんとかギリでウエストは勝って（？）いますが、そもそもインチキの数値なので、もう少し自転車で頑張らなくてはいけないと思う今日この頃です・・・





　体型変化の記録画面です。毎日の励みになればと思ってしばらく続けてみようと思います。
　興味のある方はぜひ。

来年の４月に、ポルシェの正規ディーラーが岡崎市にできるようです。
ハローワークに、サービスエンジニアの求人が出てました（笑）
名称は[ポルシェセンター岡崎]

ウチの近くにできるみたいで、（買えないけど）ちょっと楽しみ♪

三河地区はポルシェの空白地帯だったんで、需要はそれなりにありそーです。
でも、[ジャガー・ランドローバー岡崎] みたいに、スグの撤退はヤメてほしい・・・






月刊誌 [LEON] のウェブマガジンに、珍しくプジョー5008の動画付きの記事が載っています。



https://www.leon.jp/cars/9186



プジョー5008に乗ってると、モテるようです・・・（笑）

１０月１日、サーヴェロ と チーム・サンウェブとのコラボと同時に発表された新型サーヴェロS5 DISC。
発売前ですが、実車に乗る機会があったので、インプレです。
輸入代理店となる東商会のスタッフさんとも話しましたが、来月のロードバイク情報誌は、このS5の話題で持ち切りだそーです（笑）






もともとS5は空力を重視した設計ですが、より今風なデザインに。
デュラエースDi2の完成車で1,580,000円。　
１５万８千円ぢゃなくて、１５８万円です・・・





ハンドルとコラムは空力を追求した専用設計にしたため、他メーカーとの互換性はまったく無くなりました。　コラムの長さは購入時にサイズを選択するという博打仕様。　
サイズの取り換えは、けっこうお金がかかります　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なんとかポジションを合わせてもらって初試乗。
インプレと言っても、「ロードの中ではカッチカチ仕様」とだけしか言えません（笑）
あと、「思ったほど軽くない」　・・・くらい？





車名にも使われてる通り、ブレーキはDISCのみです。
高さのあるカーボンホイールを履いている為か、ブレーキ音が中空部分に反響して、ギュンギュンとかなり大きな音を立てます。　






シマノ本社工場が火事になった影響と、チーム・サンウェブへの供給準備で、S５の生産・発売時期は遅れているとのこと。　サンウェブのレプリカカラーも発売されるようです。






次に試乗したのは、P5X。
こちらは、SRAM RED eTAPの完成車で、2,150,000円。
２１万５千円じゃなくて、２１５万円です（笑）
インプレは、「特異な形から想像するほどカッチカチ仕様じゃなかった」くらい。
やはりシートチューブが無いのが作用してるみたいです。
ただ、フレーム全体の剛性は高いものの、パーツ同士の擦れる音が至る所でギシギシ、ミシミシ とひっきりなしに鳴っています。構造を複雑にした影響でしょうか。雑音の大きさで言えば、GT-Rといい勝負です。

なお、SRAMの eTAPは、シフト変速が難しく、タイミングもあるのか、シマノのDi2のようにスムーズにチェーンが動かないことが何度かありました。　また電子メカ自体の反応も良くなく、１度のボタン押しで２速飛んだり、しばらくボタンを押し続けないと変速しないこともありました。　









空力的に究極のバイクを作る目標で設計されたP5X。　ストレージもフレーム内蔵型です。

あえてカーボン目を出した表面仕上げですが、ココは賛否が分かれる所。
クルマのエアロパーツ等に使われるような編み目のあるクロスカーボンではなく、強度計算を重視したユニディレクションカーボンの組み合わせなので、不規則な線が全体に出ています。
ざりがに号のカーボンハンドルも同様ですが、“新品なのに傷だらけ”　状態です。





同バイクをランボルギーニとコラボして２９９万円で販売した[P5X・ランボルギーニ エディション]は、カーボン地がすべて塗装されていました。　ちなみに、シフトはSRAMの eTAPではなく、シマノのDi2（笑）



こんなバイクをいつか買ってみたいと思う、今日この頃です・・・

プジョー5008をサポートカーとしている[クイックステップ・フロアーズ]

チームは経営難ではありますが、レースは好調なようで、サポートカーと一緒によくテレビに映るようになって嬉しいです。







我が家のプジョー5008は、購入後半年を迎え、はじめてのエンジンオイル交換。

定期点検をパッケージした [プジョー メンテナンスプログラム]には入っているものの、エンジンオイルの定期交換は１年ごと。
過走行ぎみの ざりがに号では、やや心配ということで、お手軽上抜きDIYでヤっておきました。
ぴったり４ℓ抜いて、４ℓ入れておきました。







近頃の寒さで浮いてきた中国製サイドステップカバーも、３Mの強力な両面テープでくっつけておきました。






中国製の３M（笑）両面テープはカリカリに乾燥してました・・・