ざりがにのブログ一覧

昨年末に、突然、左記のようなメッセージがディスプレイに表示されるようになりました。

「トランスミッション
停車時にはパーキングブレーキをかけて下さい。
正規ディーラーで点検を受けて下さい。」




イヤな予感がしてディーラーに持っていくと、申し訳なさそうに「シフトメカ一式交換です」とのこと。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

シフトレバーを引いているのにコンピュータがそれを認識しないトラブルで、走行自体には影響ないけど、警告が出てると２年後の車検には通らないとの事。　昔のクルマなら警告の電球を抜いておくことで対処できたけど、すべてコンピュータ制御されたクルマではどーにもなりません・・・




ウチのMINIは、オプションでドライビングモードも付けているので、ノーマルより更に高くなります。

おそらく基盤の１つが壊れたか、１つの配線の接触不良なんでしょうが、恐ろしいことにMINIは、まるごとアッセンブリー交換です。



しかし新車保証が切れてまだ２か月しか経っていないことから、ディーラーからメーカーに掛け合ってくれた結果、配慮して頂くことに・・・

ただ、センターコンソールをバラすため、修理にかなり時間がかかることから、年が明けてしばらくして入庫ということになりました。





先日、近所の修理屋さんで、スタッドレスに変えた後、ディーラーに持っていきました。





代車はクラブマン。　ココのディーラーはいつも５ドア以外のクルマを貸してくれますが、効率の良い営業方法なんだと思います（笑）

修理にはしばらく時間がかかるため、しばらくクラブマンライフを楽しもうかと思います。






追伸：フォロー機能のことがよく分かりません。どこかにその説明って書いてあるんでしょうか・・・

２０１９年１月６～１７日にかけて開催されてる第４１回ダカールラリー。
世界一過酷なレースと称されるラリーですが、昨年まで３年連続で総合優勝していたプジョーは、２０１９年のプジョー潰しと言われる新規定に激怒して今年、ワークス参戦から撤退！
しかしながら急遽、プライべーターとしてセバスチャン・ローブがレッドブルの支援を受けながら２年前のプジョー3008DKRを操って参戦することに。（２０１８年型の最強3008DKR-Maxiは今年の規定により参戦不可）



２０１８年型 プジョー3008DKR-Maxi



２０１９年のダカールラリーに参戦中の ２０１７年型 プジョー3008DKR



市販モデルの面影は微塵も感じられないスペシャル仕様です。



それでも現在、５ステージのうち、第２と第５ステージにおいてセバスチャン・ローブが優勝。全３３４台中、総合５位のランキングに付けています。




総合首位はトヨタ・ハイラックス。　　２位～４位はMINI勢。



MINI　ジョン・ クーパー・ワークス・バギー



MINI　ジョン・ クーパー・ワークス・ラリー



今年のルートコースの７割は砂丘ですが、そこはプジョーが２輪駆動の3008DKRで得意とし、これまで何度も優勝しているテリトリー。“砂漠のライオン”と呼ばれる所以です。 ジツはMINIも応援してますが、初の総合優勝を狙うトヨタにはなんとしてでも勝って（笑）、たとえ２年前のマシンでも、たとえプライベーターチームでも、プジョーならココまでヤレるところを見せてもらいたいものです。

アンティーク化 リフォーム第？弾。

バルコニーの飾り柵をDIYで取り付けました。
アンティーク調の硬質樹脂製で、アメリカから船便で１か月かけて取り寄せました。






いろんな部分の長さや本数は、ミリ単位でフルオーダーできるので、取り付けたい場所にジャストフィットします。
硬質樹脂なので、軽量で加工も容易です。
当然、屋外で使用するため、暑さにより歪みや反り、縮みなど心配してましたが、３０年間の歪み保証とネットでの良い評判を信じて購入しました。




パーツはすべて無塗装のバラの状態で到着します。




何もない状態から・・・




棒を１本１本組み上げて、前面の柵を仮設しました。
でもちょっとイメージより高かったので、柱を切断。




２回、長さを調節して・・・




イメージ通りの柵が組みあがりました。




小さい柵ですが、これだけで随分と家全体の印象がアンティーク寄りに変わりました。

正月休みは、ほとんどコレの組み立てに費やされました。



アンティーク化はつづく・・・