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１０月１日、サーヴェロ と チーム・サンウェブとのコラボと同時に発表された新型サーヴェロS5 DISC。
発売前ですが、実車に乗る機会があったので、インプレです。
輸入代理店となる東商会のスタッフさんとも話しましたが、来月のロードバイク情報誌は、このS5の話題で持ち切りだそーです（笑）






もともとS5は空力を重視した設計ですが、より今風なデザインに。
デュラエースDi2の完成車で1,580,000円。　
１５万８千円ぢゃなくて、１５８万円です・・・





ハンドルとコラムは空力を追求した専用設計にしたため、他メーカーとの互換性はまったく無くなりました。　コラムの長さは購入時にサイズを選択するという博打仕様。　
サイズの取り換えは、けっこうお金がかかります　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なんとかポジションを合わせてもらって初試乗。
インプレと言っても、「ロードの中ではカッチカチ仕様」とだけしか言えません（笑）
あと、「思ったほど軽くない」　・・・くらい？





車名にも使われてる通り、ブレーキはDISCのみです。
高さのあるカーボンホイールを履いている為か、ブレーキ音が中空部分に反響して、ギュンギュンとかなり大きな音を立てます。　






シマノ本社工場が火事になった影響と、チーム・サンウェブへの供給準備で、S５の生産・発売時期は遅れているとのこと。　サンウェブのレプリカカラーも発売されるようです。






次に試乗したのは、P5X。
こちらは、SRAM RED eTAPの完成車で、2,150,000円。
２１万５千円じゃなくて、２１５万円です（笑）
インプレは、「特異な形から想像するほどカッチカチ仕様じゃなかった」くらい。
やはりシートチューブが無いのが作用してるみたいです。
ただ、フレーム全体の剛性は高いものの、パーツ同士の擦れる音が至る所でギシギシ、ミシミシ とひっきりなしに鳴っています。構造を複雑にした影響でしょうか。雑音の大きさで言えば、GT-Rといい勝負です。

なお、SRAMの eTAPは、シフト変速が難しく、タイミングもあるのか、シマノのDi2のようにスムーズにチェーンが動かないことが何度かありました。　また電子メカ自体の反応も良くなく、１度のボタン押しで２速飛んだり、しばらくボタンを押し続けないと変速しないこともありました。　









空力的に究極のバイクを作る目標で設計されたP5X。　ストレージもフレーム内蔵型です。

あえてカーボン目を出した表面仕上げですが、ココは賛否が分かれる所。
クルマのエアロパーツ等に使われるような編み目のあるクロスカーボンではなく、強度計算を重視したユニディレクションカーボンの組み合わせなので、不規則な線が全体に出ています。
ざりがに号のカーボンハンドルも同様ですが、“新品なのに傷だらけ”　状態です。





同バイクをランボルギーニとコラボして２９９万円で販売した[P5X・ランボルギーニ エディション]は、カーボン地がすべて塗装されていました。　ちなみに、シフトはSRAMの eTAPではなく、シマノのDi2（笑）



こんなバイクをいつか買ってみたいと思う、今日この頃です・・・

プジョー5008をサポートカーとしている[クイックステップ・フロアーズ]

チームは経営難ではありますが、レースは好調なようで、サポートカーと一緒によくテレビに映るようになって嬉しいです。







我が家のプジョー5008は、購入後半年を迎え、はじめてのエンジンオイル交換。

定期点検をパッケージした [プジョー メンテナンスプログラム]には入っているものの、エンジンオイルの定期交換は１年ごと。
過走行ぎみの ざりがに号では、やや心配ということで、お手軽上抜きDIYでヤっておきました。
ぴったり４ℓ抜いて、４ℓ入れておきました。







近頃の寒さで浮いてきた中国製サイドステップカバーも、３Mの強力な両面テープでくっつけておきました。






中国製の３M（笑）両面テープはカリカリに乾燥してました・・・

先週、愛知県も通過した大型台風２４号。

岡崎市も久しぶりに強い風が吹き荒れ、私の周りにもいろいろな影響が・・・







まずは、私の朝のロードコース。　
岡崎公園の真ん中を通る乙川も水位が増して、河川敷が埋もれました。

　　　　　　
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１週間後の今朝の乙川。　水位は下がったものの・・・




川の泥が道に残ってて、タイヤとフレームのクリアランスの少ないTTバイクだと走れません。
市の委託職員さんが掃除してくれていますが、道も芝生も堆積土砂が多くてなかなかきれいになりません。




家のデッシュアンテナも強風で角度が変わってしまい、テレビが時々映りませんでした。
角度を調整したついでに、表面をコンパウンドで磨いてピカピカにしておきました。





ハロウィンの紙の提灯飾りも破れたので・・・

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新たにプラスチック製のジャックオーランタンの底に穴を空け、インシュロックで固定しておきました。









以前、８万円で買ってDIYで取り付けたアンティーク調フラワーボックスの中の底板も割れたので・・・




柔軟性のある樹脂製の板に交換。




ついでにアイビーも絡ましておきました。

　昨年、大きく法改正された個人型確定拠出年金＝iDeCo＝イデコ。　新たに、企業年金のある会社員や専業主婦、公務員までも加入できることになり、その節税効果から少しずつ加入者を増やしていると言われます。

　今年２０１８年も、イデコは更に法改正され、拠出限度額が月単位から年単位に変更されることによって、より多くの人が利用しやすくなりました。

　来年度以降も、イデコから企業年金への年金資産の持ち運びなどの改正が予定されており、「サラリーマンなら早くやらなきゃ損」と言われるまでになっています。




　ふるさと納税の締め付けが厳しくなっている昨今、現在、最強の節税対策といわれるイデコですが、周りの友人のススメで私も加入してみました。

　[一度入ったら抜けられない]という、ヤ●ザのようなシステムに、若干の不安要素もありましたが、今年の法改正によって、ある程度入金方法に柔軟性も出てきました。ナニよりも（運用益より）節税効果のメリットが加入理由です。





　例えば、現在日本で最も多いであろう、“企業年金のある”、“課税所得３３０万円超～６９５万円以下”のサラリーマンが、１か月に２００００円を積み立てた場合、１年間で７２０００円の税金が返金されます。これも年収が増えるほど還付率が増え、例えば課税所得９００万円超の人が月に６８０００円を積み立てた場合は、掛け金の４３％、１年間で３５万円も返金されることになります。
　将来自分が受け取る年金が積み上がっていくのに加え、現在支払っている税金も下表の金額だけ安くなるということです。





　また入金時の減税に加えて、年金の運用益も無税。ファンドの利益がそのまま懐に入ってきます。通常、株の利益だけではなく銀行預金の利子にもかかっている税金ですが、今のところ、イデコはいかなる利益も無税を貫いています。また６０歳の満期時に受け取る際の老齢金も一定額（一括１５００万円・年間７０万円）まで非課税という大判振る舞い。掛け金の所得控除、運用益の非課税、受取額の減税と３つの節税メリットがあります。
　ファンドでの運用が心配という方には、元本保証型の銀行預金を選択することも可能です。
　現在は、証券会社に毎月支払う口座管理手数料も安く設定されている所が増え、ついに楽天証券やSBI証券、マネックス証券などは無料化しました。




　なお、証券会社そのものは変更することができますので、その時々でメリットの大きな会社で運用すればいいと思いますが、私の場合は楽天証券の元本保証型。年金受取時に、支払った掛け金を下回ることはありません。たとえ金融機関が破綻した場合でも１０００万円まで預金保険機構が保証してくれるという完全安心型。手数料の安さと共に、楽天スーパーポイントが付帯する点にもメリットを感じました。




　２０１８年現在、イデコの加入率は、会社員が１，７％で、公務員が３，０％とまだまだ控えめな数字が発表されました。基本的にイデコは、６０歳になるか、生活保護者になるか、死ななきゃヤめられない制度なので、始める時に決められた課税の決まりはずっと変わらないハズ。
　しかし太陽光発電の買取価格のように、将来的に加入する人については、控除率が変わり、メリットの薄い制度になるかもしれません。関心のある方はお早めに（自己責任で）どーぞ。　ただ、現在のシステムでも５０歳以上の方には節税効果が薄くなっているのご注意を。

ロードレース界の強豪 [チーム サンウェブ] が、２０１９年から [サーヴェロ] と組むことを動画で発表！
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/103444

チーム名は、[サンウェブ・サーヴェロ]

長きにわたった [チーム スカイ] ＆ [ピナレロ] の一強時代に、遂に終止符が打たれるのか？（笑）




新形状となったハンドル＆ステム。こんなことヤってくれるのは、サーヴェロくらいのもんです。



ロードレースでもエアロバイクが主流となりつつある現在、サーヴェロの得意分野である空力性能で、ロードバイク界の巨人[ピナレロ]をどこまで脅かすことができるのか、いまから期待感が抑えられません！




２０１９年チームカラーのサーヴェロS5。



トム・デュムラン率いるチームサンウェブの最近の成績

2017年　
ジロ・デ・イタリア 総合優勝
世界選手権 優勝(個人タイムトライアル)

2018年
ジロ・デ・イタリア　総合2位
世界選手権 2位(個人タイムトライアル)
ツール・ド・フランス　総合2位

2019年は、いよいよ ツール 総合優勝か？




ついでに [サーヴェロ] のイメージも、もう少し上がってくれると嬉しい・・・

https://lalpebike.com/roadbike_ranking_2017/