近鉄奈良線車両その②

←前世代の一例・8400系





引き続き、近鉄電車のブログ。

近鉄所属の通勤車その②
～抵抗制御からチョッパ制御へ・タヌキからキツネへ～


・8810系
この形式から車体デザインを大幅に変更。
以降次世代車登場の2000年までこの顔が近鉄通勤車標準となる。
タヌキ顔からキツネ顔へ。丸っこいシルエットは角ばったものへ。




・9200系
4両編成である8810系の京都線向け3両編成版。
が、同線での3両運用が無くなり、結局4両編成化された。
※ここから訂正部分※
この編成１本を除き大阪線に転属、という複雑な経歴の持ち主となった。
※ここまで訂正部分※
奈良線でこいつに出会えた人は、ラッキーですぞ（何が？）










　赤丸が増備された1両。
　後に登場した全線共通車体のため、
　車体サイズの違いが分かる。
←－－－－

※ここから訂正部分※
これら2形式に加え、9000系（8810系の2両編成版）という形式もあったが、全車名古屋線に転属。
※ここまで訂正部分※

上記３形式が第二世代といえる。8000系列までの抵抗制御にかわり、
やや当時の時代遅れながらチョッパ制御という方式を採用。
とにかく新しい近鉄の顔となった。・・・ハズだったのだが、
結局このあとすぐにVVVFインバータ制御という、
昨今の電車制御方式の主力が登場し始める。
結果として8810系・9000系・9200系は少数派に終わっている。

ま、次世代車両として華々しく（？）登場したのに、
会社の事情で少数派になっちゃったチョッパ制御車、ってこと。


・・・ん？なーんかどこかで聞いたような話だなぁ。

引用：wikipediaより

まぁ厳密に言えば↑この201系と8810・9000系・9200系は制御方式違うんだけど。
201系の方が先進的で高コストな方式。近鉄のは抵抗制御の改良版。


と、話がオチた（え！？）ところで、今日はココまで。
それではまた。








オ　マ　ケ


国鉄つながりでもう一つ。
皆さんは211系という車両をご存知だろうか？

↓こちらをごらん頂きたい。↓



　　　↑【近鉄8810系】1981年登場　　　　　　　　　↑【国鉄211系】1985年登場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※211系の画像はwikipediaより引用。


すその絞り方・角ばった前面形状・フロントガラス周りのデザイン・・・。
いや、だからどうってわけじゃないんだどね・・・。
何故かこの国鉄211系、関西には配備されなかったよね・・・。
何でだろうね・・・。