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プジョー205、306、206をかつて所有し、今回初ルノーでしたが、

キャプチャー　インテンステックパックを降り、売却しました。

中古車ご検討で初ルノー初輸入車の方に予め誤解のないよう書いておきますが、決してキャプチャーは壊れやすい車ではないです。すべてが丁度良くて、これほど日本の道路事情に合う車はありません。それでいてかっこいい。初輸入車ご検討の方は是非、ルノーディーラー認定中古車を買って下さい。

以下キャプチャーという車の考察も兼ねて色々書き綴ります。暇つぶしをしたい方は読んで頂ければと。

・欧州車あるある
欧州車はたいてい何かしら構造的弱点があったりします。2021年の発売から5年経ち、私と私の周りで実際に起こったトラブルからキャプチャーの注意点が見えてきました。

キャプチャーはメルセデスやダイムラーとの共同開発の新規エンジン（H5H/M282）を採用した車です。このエンジンは素晴らしいのですが、構造的な問題が分かってきました。それはテンショナーのないベルト周り、ハウジングが樹脂のウォーターポンプ、同じく樹脂のサーモスタットハウジング。
この最近の補機トレンドである樹脂素材が日本の気候に合わないという話をちらほら聞くようになってきました。その劣化破損が丁度5年くらいで発生し始めています。

ウチのキャプチャーもその兆候が見られ、冷却水の大幅な減りを確認しました。この症状について、ディーラー（以下D）で診て頂きましたが「問題発見出来ず原因不明」でした。
この様子見が一番怖かったりします。

加えて、ウチのキャプチャーはベルト鳴きでベルトを2年で2度交換しています。ベルトは劣化によって伸びが発生するので、テンショナーで調整するのですが、このエンジンには調整機構がありません。しかし、ベルトが全く鳴かない個体もあります。

欧州車はたいてい何かしら弱点があるので、他車種と比べれば大した事ないかもしれません。ですが、疲れたのだと思います。

Dまで下道で3時間かかるので、何回も通うのが中々大変でした。通った収穫といえば、Dの担当と仲良くなった事です。

・呼び覚まされたユーロホットハッチ熱
キャプチャーは速いです。
買う前は、そろそろ落ち着いてコンフォートな車に乗ろうと、この車にしましたが、このエンジンいい意味で裏切ってくれました。スポーツモードを使うと結構やんちゃで、キャプチャーのキャラに似合わないアンバランス差を感じました。

速いんだけれども、Bセグで小さく見えるのと形があまりにもスタイリッシュなので、割り込みや横入りや煽り、そのタイミングで出る？っていうやつ…があまりにも多く。そのギャップが、他車に乗っている時より疲れを感じることもしばしばありました。

キャプチャーが速すぎるため、プジョーのハッチバックシリーズを所有していた頃のユーロハッチ好きが再燃してしまいました。私にコンフォートは合わないようです。

そんなこんなで気に入らない所（レザーシートとパワーシート）もあったり、トラブルの予兆が1月だったこともあり、これは売り時だなと。

車検の年、保証が切れる年、今ならまだ3桁の査定が付く時、6万キロ。
フランス車を捨て値で乗り替えてきたので、3桁査定が驚きでした。それを含めて替え時だと思いました。

色々な出会い、仏車を所有する満足感を思い出させてくれたキャプチャーは本当に良い車だったと思います。

次の車でも引き続きよろしくお願いします。

7月20日でみんカラを始めて14年が経ちます！

206の時とかプレオの時とか色々やりました。知識と工具があればまぁ何とかなるって分かりましたが、知識が大事ですね。


これからも、よろしくお願いします！

出来る範囲の事はDIYしたいので、何か欲しい情報がある時にいつもここから調べられるので本当に助かります。今はあまり手を入れられるクルマではないけれど、誰かの助けになるように投稿できたらと思います。

今後も続けて欲しい。
https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

欧州がEVにシフトする、という宣言をしてから約1年でメルセデスを筆頭に宣言撤回をしています。

そもそも何故EVに舵を切ろうとしていたのか、何故撤回したのか、素人なりに書きます。内容に関して色々突っ込み所もあるとは思いますが、「そういう一面もあるかもしれない」という感じで読んで頂けたらと思います。

まず前提として世界経済と自動車産業は白人主導で動いています。彼らは、私達がイニシアティブを持ってなくてはならないと考えています。
ところが、オイルマネーによって中東がその支配構造に影響を及ぼし始めます。白人の文化だったWRCとF1のスポンサーや、プレミアリーグのチーム所有など、オイルマネーが白人文化を侵食していきます。このままではイニシアティブを取られると思っていた所に中国市場が拡大します。
中国の人口を考えると自動車市場は巨大なので、当然シェアを取りにいきます。しかしガソリン車を売れば売るほど中東が儲かってしまいます。そこでEVです。EVなら中東の勢いを削ぎつつ、且つバッテリーを中国で作らせれば安くあがるし、一石二鳥です。実際ドイツのメルケル政権は中国とのパイプが太いと言われています。

加えて、彼ら白人が気に入らないのはトヨタのハイブリッド技術です。モータースポーツの話になりますが、かつてWRCで日本メーカーが勝ちまくった為、車両規定を変えてフランス車を勝たせ続け（プジョーからシトロエンの黄金期）ました。彼らは勝てないとルールすら変えます。2023年ル・マンのトヨタへの仕打ちは分かり易い例です。と、書いてる時にパリ五輪で同様の事が起きました。フランスのレースで日本車が勝ち続けるのはけしからんというわけです。

脱線しましたが、EVだ！と言ったものの、重量・航続距離などとてもガソリン車にはかないません。そしてEVも発電しなければ使えません。ドイツを例に取ると、EVにシフトしなければならないけど、CO2を減らさなければならないし、原発は止めてしまったし、原油はなるべく買いたくない。そこでなんと電気を輸入！しています。もちろん風力発電など再エネの割合も高いですが。

そして彼らにとってもう一つ不都合な事が生まれてしまいました。それは中国を儲けさせすぎてしまったことです。サッカーのユニフォームに中国企業の文字が増え始めます。このままEVを進めれば、ソーラーパネルや電池を中国から買い続けなければなりません。

これはダメだ！ということで次の手はどうするのか？という話になります。その答えはF1にあります。

ガソリンに混ぜ物をする、もしくはガソリンに近い次世代燃料の開発を、走る実験室と呼ばれるF1でやっています。普通に開発すれば莫大な予算を用意する必要がありますが、世界のセレブが注目し、投資されるF1内でやれば、その予算内で開発を進めることが出来ます。なので、F1がハイブリッドになった時HONDAは参戦し、欧州がEV宣言したらHONDAは撤退、しかし次世代燃料に舵を切った途端HONDAは再参戦を決めます。しかも参戦チームはアストンマーティン。アストンマーティンのメインスポンサーはサウジアラビアのaramcoです。HONDAは参戦発表の席で、アストンマーティンはやる気のあるチームだから決めたと言っていたが、総合エネルギー企業であるaramcoと組みたかったのだと思います。HONDAは航空機の部門もあるので、次世代燃料の分野は最重要だと考えていると思います。次世代燃料は現在もPU供給側が行っていますが、自動車メーカーが単体でやるには（市販車までの落とし込み）コストや開発速度などの面から見ても効率悪そうです。エンジン供給をレッドブルではなく何故アストンマーティンにするのか？という一つの答えだと思います。

欧州メーカーは、市販車にある程度EVを載せた所で課題が見えたのだと思います。その課題をクリアするためには相当の労力（インフラや予算や重量など）がかかるので早々に宣言撤回したのだと思います。と、書いてる時にフォードもEVの開発止める宣言しました。

自動車メーカーは総co2排出量（炭素量？）などタスクがあって、課題をクリアしなければ燃費の悪いゴリゴリのスポーツカーが販売できません。これも白人が決めたルールなんですが、その抜け道としてガソリン燃やさなければいい（炭素量を制限する）みたいな所もあって、次世代燃料の開発に注力しようという流れになっています。

ルノーはe-techやらEVばかり発売される（2024.8）と思いますが、EV宣言の後の名残なので、ある程度売れたらガソリンモデルも復活すると思います。

次になにが起きるか見えてくるモータースポーツって面白いですね。

7月20日でみんカラを始めて13年が経ちます！

「DIY作業を分かりやすく」伝えたくて始めましたが、伝わってるのかな？

スキルも知識もお持ちの方がたくさんいるみんカラにはいつもすごいって思います。

これからも、よろしくお願いします！