その名もハチロク！＜WebCGより

> 軽く素直な操縦感覚
> スターターボタンを押すと、一瞬、ボクサーエンジンのビートが感じられた。「トヨタ86」のフロントに搭載されるのは、2リッターの水平対向エンジン。スバル由来の4気筒を、ボア×ストロークをスクエアタイプに変更し、「筒内直噴／ポート噴射」切り替え可能な燃料噴射機能を付与して21世紀のハチロク用としたものだ。

> テスト車のトランスミッションは6段MT。軽いクラッチペダルを踏み、ギアをローに入れて走り始める。と、100mも行かないうちに、「コレは！」と、ニューモデルへの期待が高まった。思いのほか、軽く、ソリッドな印象。アクセル操作に対するエンジンのレスポンスが健やかで、フラット4のサウンドの高まりと比例して、86はリニアに速度を上げていく。

WebCGのインプレッションより。

エンジンもインプレッサで使われている「FB」系では無く、86専用設計のボア・ストローク「86」のスクウェアブロックのフラット４。
確かにデザインもかっこいいし、６MT＋FRと言うとスポーツカーのイメージ。
フラット４のあの独特のエンジン音とか低重心によるハンドリングは魅力的。

実際に中間グレードでナビとか全部込みで300万払うかというと、たぶん買わない。
ローンを組んでまで買いたいと思わない。
こういう車は理屈では無く、ユーザーの直感に直接訴えかける物でもあるし。

駐車場に停めてあったS15シルビアや、ワールドプレミアムで発表されたJUKEに一目惚れして、勢いで買った時くらいの魅力も無いし、34Zの発売前の資料をディーラーで見せてもらって、「いつか買うぞ！」と憧れを抱く対象でも無い。
トヨタは「車好きな人に買ってもらいたい」とあるけど、車好きな人って、実際にどのくらい存在するのかも不明。

ただ、興味はあるので、発売されたらトヨタディーラーに行って試乗してみます。
奧さんに土下座して、お気に入りのJUKEから乗り換えたら、私の完敗です（笑
少なくとも、トヨタが散々やって来た、カローラミッドシップやクラウンクーペの再来で無いことを祈るばかりです。
そういえば、次期シルビアはどうなった？？？　やっぱり、S16＝JUKEだったのか？