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> 線路と道路の両方を走行できるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）を開発し、実用化を目指しているＪＲ北海道は２８日、トヨタ自動車の技術協力を得て、定員を増やした新型車両の開発を進めると発表した。

地元の名鉄でも赤字のローカル線が多くあります。
どれだけ採算が取れるかわからないけど、走って欲しい。
ただ、その路線の地域はバス自体が赤字で廃止された地域だけど・・・

で、ハードとしては面白いけど、それを運用するソフト面の工夫が難しい。
日本人は先に「物・インフラ」ありきで、それを運用する「知恵」は二の次。
いっそのこと、渋滞する道路の区間は並走する線路で、その他は道路など走ってみると良いかも。
そうすれば、ハードだけではなく、電車とバスの中間として便利かも。

デュアルモードビークル JR北海道の動画（YouTube）

理由は下記の通り・・・

• 車が重くなる＝燃費が悪くなる


• マニュアルトランスミッションに比べて燃費が悪い＝環境悪


• 人間が機械に頼ってしまう＝人間が堕落する　※実際バック時のうっかり事故が多い


• 運転中に携帯電話＝とてつもなく危ない　※特にメールは危ない


• 面白くない＝もはやカボチャの馬車状態


• パドルシフト付＝去勢された雄馬　※親のギャランに付いてたけどすげーつまらんかった。デュアロジックやDSG、似たような自動クラッチ機構も同様。やはり、自分でクラッチを繋ぐべき

以上。社会悪、この上ない。よほどの理由がない限り、法律で乗るのを禁止させるべき。

ああ、マニュアルトランスミッションの2ドアスポーツカーに乗りたいおぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
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あと、
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魂の叫び

土曜日の職場からの帰りの出来事。
またまた、MAZDA3 MPSと遭遇。いわゆるマツダアクセラのMAZDA SPEEDバージョン。
ヨーロッパ版風にエンブレムを替えただけだと思う。

で、夜でしかもけっこう雨が降っていたのに、かなりのスピードを出していたので追いかけることに。
いやー、やっぱりターボ車は速いね。
ただ、思うにアクセラのMSはFFだからトラクションコントロールとかどうなってるんだろ。
それと、交差点を左折時に（本人は気づいていないだろうけど）、フロントヘビー気味なのが気になった。

どうでもいいけど、それを余裕で追いかけられるうちのNOTE（NAの1.5リッター）って・・・。
いじってると言っても、せいぜいフロントにタワーバーが入っているくらい。
免許取り立ての十何年前は、日産のエンジンはチューンしたやつとか、ターボ車しかまともな物が無いと思っていたけど、VQ・QR世代以降のは吹け上がりとかレスポンスが良いんだねぇ。

ノートの走行距離がついに4万キロを超えた。

新車のピッシリ感はなくなり、人間で言うところの中年の渋味が出始めて来た。
通勤の往復60Kmでの農道・国道ではスポーツな走りを満喫出来る。
やや硬めのサスペンション（※1）も軽快なリズムで、走ってくれる。
エンジン＋CVTも1.5リッターと思えない程、スムーズに気持ちよく加速する。
2リッター車以上の加速とFFドアンダーを無理やり曲げてのグリップ走行は、もはや快感。

なのになのに、1回目の車検を終えたばかりなのに、そろそろ次の車を気にし始めてしまった。
軽快な走りとすっきり感なイメージの車と言えば、現行フィアットパンダか？　価格も手頃だし、作りもしっかりしていそう。
時間があったら、近くのフィアットディーラーにでも寄ってみよう。
新世代500は・・・高過ぎだし、ファッションだし、イタリアブランド好きが乗っていそうなので、論外。

パンダHP

・※1：ユーロサスペンション、15インチ、ダンロップLM703（初期）