ねこパパ？のブログ一覧

＜伊フィアットがクライスラー株の35％取得へ＝米クライスラー＞

すごいなぁ。
フィアットが何をしたのいのかがわからない。
クライスラーも何がしたいのかがわからない。
まぁ、私は日本で
・カマロ
・マスタング
・チャレンジャー
の3車種のV8モデルが日本で400万円前後で買える様になって欲しいだけ。
もしかしてフェラーリのクライスラー版が出たりして。
てっきりクライスラーを三菱が買うかと思った（笑
ダイアモンド・スター・モータース復活か？！

新車の販売台数・・・売れてないなぁ。
3年＆5年ローンが終了したら乗り換えるというライフスタイルが、だんだんと少なくなっているのでしょう。
今の車はきちんと手をかければ、普通に20万キロは乗れるわけだし。
それに、特に大都市圏で公共交通機関が十分に整備されている所だと、車自体が「ぜいたく品」で所有しなくても生活出来るのだから。
メーカーのビジネスモデルの構造自体を変えなければ、自動車産業は衰退したりして。
そういえば、トヨタショックで愛知県は当分「冬」の時代を迎えるらしい。

＜アングル：トヨタが創業家社長で拡大路線転換へ＞

帝王学は在ってはならない。
リーダーはフラットな立場から経験と実践と人望で選ばれるものである。
世襲議員や社長の無能さの如何に散々たるものや。
友達や知り合いにも会社の大手の2世や、叩き上げ社長の息子がいるけれど・・・
一部を除き無能です。
彼らの役割は「会社を守ること」。
そんな守られた会社はいずれ潰れるであろう。
守られた会社はその経営者の家系を守ること以外の何物でもない。
経験談から言えることです。
徳川葵三代の大河ドラマは、三河地方の社長さんたちがかなり熱心に見ていたそうです。

そういえば、3年前に

↑
の息子がトヨタ六名店に新人営業の研修に来ていました。
発売されたばかりのエスティマの見積もりを頼んだのだけれど、「持って来られても、子供が昼寝してて起きてしまうので後で店に取りに行く」と伝えたのに、息子は「来ちゃいました（てへ）」と家に来た（しかもチャイムを押して）のでマジギレして、怒鳴りつけました。
で、恐縮な顔をして同行した先輩の営業と平謝り。
まぁ、いい社会勉強になったのではないでしょうか。
私も20代の頃はよく営業の人やお客さんに怒られて、悔しい思いをしたものです。

経営者の家系や豊田家だからといっても、社会に出れば「一人の人間」なのです。
まずは、自分の社会の立場という物を一から勉強してこそ、後に経営者になれるか、なれないかが決まるのです。
将来の経営者候補だからといって、帝王学を学ばせるのではなく、まずは自分の仕事の大切さを学ばせるべきなのです。

どうでもいいけど、トヨタの地元ならではの話ですね（ｗ

＜ホンダ・オデッセイ アブソルート（FF/5AT）【ブリーフテスト】＞
> ★★★★★
> 第一印象では大きな変化はみられないが、中身は格段に進化した新型「オデッセイ」。スポーティモデルでその走り、使い勝手を試す。

WebCGより。
確かにスポーツカー＆セダンから、家庭の事情で否応なくミニバンに乗る必要があるのなら、オデッセイも選択肢に入るのだろう。
でも、家族を乗せてドライブや旅行に行く時にそこまで必要か？！
EXIGAもそうだけれど、なんかピープルムーバーが変な方向へ向かっている。
アルファード＆ヴェルファイアも某雑誌で「室内は良く出来ていて動かなければ良い車」とか酷評されたり。

確かに動力性能やハンドリングは、車にとって必要な要素の一つだけれど、ミニバンでここまで突き詰めてどうするのか？
快適に過ごせる室内と快適に運転出来る運動性能、必要なのはそれだけである。
今の時代、それだけではこれだけ多くのミニバンが存在する中、なかなか選んでもらえないのだろう。
時間のある時に、プレサージュの車検が今年切れることをネタにして、試乗に行ってみよう～（￣▽￣

プレサージュで十分満足しているので、乗り換えはしないけれど。
でも、最近保育園近くの駐車場近くに新型の白が置いてあって、なかなかかっこいい。
3代目よりも全体的にエッジが効いていて、フロントもたくましくなって、かなり好みのカタチであるけれど。
ミニバンが必要で乗るのではなく、ホンダとしてのスポーツワゴンだったら、是非とも乗りたい一台。

＜ワケありの新型アコード、河口まなぶが試乗！＞

アコードと言えば、20年くらい前の型を友達のお父さんが乗っていた。
その友達もちょくちょく借りて、友達同士でよく長距離ドライブに行ったものだ。
その頃のアコードというかホンダは、今のレーシーなホンダではなく、「アンチトヨタ・アンチ日産」みたいな雰囲気だった。

ナンパなプレリュードが流行る前で、どこかトヨタにも日産に成りきれず、また三菱やマツダの様な硬派なイメージでも無かった。
実際の走りと言えば、やたらと高回転でエンジンの音が室内に響き、ボディもお世辞にも頑丈ではなかった。実際に友達のそのアコードも3年目でまともにドアが閉まらなくなっていた。
でも、2代目CR-Xやそのアコード、また、初代シティなんかは、独自の雰囲気で他メーカーなんか気にもしていなかった様な気がする。

それから20年・・・
そのホンダもすっかり世界のホンダになり、宗一郎翁の築き上げたレーシーや走りのイメージを定着させて、日産を追い越すメーカーになった。
実際にCR-Xを所有していたのだけれど、どうも今でもホンダのイメージは、昔のイメージを捨てきれていない。

それでもホンダの車は人気を得て、売れ続けている。フィットやオデッセイ、フリード、エリシオンなんかを良く見る。
まぁ、それらの車種は今のホンダらしいと言えばホンダらしい。でも、それってやっぱり、トヨタや日産と同じ土俵なわけだし。
内心を言えば、ホンダではアコード、シビック、もう無いけれどS2000なんかも売れて欲しい。
CR-Xの後継と言われるハイブリッドのCR-Zという3ドアクーペも、発売されてほしい。
ホンダと言えば、
その方がなんかホンダらしく、似合っている様な気がする。独自の雰囲気で他メーカーなんか気にしないで、ホンダらしい車を世に出して欲しい。