ねこパパ？のブログ一覧

サイドから撮影。引き締まって、なかなかかっこいい（＾＾
ただ、今までふにゃふにゃウレタンブッシュで吸収していた信号停止中（D＋ブレーキ）のフリクションが、時々激しくなることが（汗
そのうち柿本改のに交換します（＾＾：

ところで、ガソリン値下がり中。
近所のGSでハイオクが出光カード使ってリッター149円！　レギュラーが140円！！！
安いなー！

今日の昼休み。寒空の中（しかも風邪気味）、事務所の駐車場で車いじり（笑
マフラーカッターの再取り付けをしました。
バンパーとの隙間とが気になるので、みんカラ諸先輩方を参考にして、後ろの吊りゴムをホースバンドで締め上げました。
※本来なら柿本改のを装着したいのですが（＾＾：

後ろ、斜め、横から見てなかなかかっこいいー！
しばらくはこれで行きます（＾＾

ネジ類も座金固定用は平頭ネジ、マフラー固定用はイモネジを使ったので、よくあるマフラーカッターの様にネジネジしていなく、見た目もすっきり。
出口のフタでサイレンサー付きワンオフマフラーの様になりました。
実際にはマフラージェットサウンドを着けていますので、3000回転超えたあたりから「キュイーン！」と金属音がします。

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一昨日ディーラーにJUKE出しました。
信号停止中（Dでブレーキ）の振動が、そこそこ改善されていました。
ディーラーのお兄さん曰く「ソフトウェアのバージョンアップ」だそうです。
OSみたい。以上。

やっぱりNOTEもそうだったけど、JUKEもCVT系の「サービスキャンペーン」多いなぁ（笑
段付きATに比べて歴史が浅いのもあるし、完全にマイコン制御なので、実際そうなってしまうんでしょうね。

ところで、JUKEの代車で来たR34のセダン…とにかく気になるなぁ。
出来るだけ近場（実車が見たいので）で、低走行距離・高年式のをGet-Uで探していたら、ありました！
近場の日産ディラーで、2000年式、6.7万Km、25GT（NA・AT）が約38万！
ターボもいいけど、2.5リッターNAも良さそう。

これをベースに車高調、LSD、タワーバー、社外マフラー、スポーツタイヤで、「大人なスポーツセダン」の出来上がりです。
たぶん諸経費込みで80万くらいですかね～。
維持費に関しては、どのくらいなのでしょうかね？？　S15シルビア（SPEC-S）よりもかからない様な。。。

つくづくRB系エンジンはいいですよ（＾＾　
日産自体が旧車をフルレストアして、当時の価格の60％くらいで売ってくれたらいいのに。
特にケンメリ、鉄仮面、30Z、S15シルビア、R32～R34（含むGT-R）、パルサー、サニーピックアップ、初代エルなどなど、今の日産車が失った「何か」があった頃の日産車を！

昨日、サービスキャンペーンから帰って来たJUKEのマフラーを見てびっくり！
なんとマフラーカッターのフタが外れてました（＾＾：
スペーサー部分のゴムが焼けてボロボロになっていたので、どこかで落ちたのでしょう（笑
やっぱり耐熱ゴムじゃないと駄目なんだねぇ（汗
ということで、スペーサーゴムを使わずに、耐熱接着剤（セメダイン）で直付け。
さすが、耐熱だけあってセメダインの部分はしっかりマフラーに接着されたままでした。

昨日、午前中にJUKE（1.5RX）をサービスキャンペーンに出しまして、その代車で来たのがなんとR34（ER34）の4ドア。しかも25GT-tのAT。さらには、オプションのNISMOの3連メーター装着車。
さすがに11万Kmを超えていたので、足回りはへたっていましたが、市内をドライブしてとにかく楽しかった！

とにかく2.5リッターターボのトルクはすさまじく、しかも日産のATは当時から出来が良くて、変速ショックも無くスムーズに力強く加速。
久々にシートに背中が押し付けられる感覚が楽しめて、日産直6・RBエンジンに完全に酔ってました（＾＾
レッドまで一気に加速したかったのですが、諸事情によりやめました。

大パワーとトルクも扱いやすく、直進性、ハンドリング、コーナー旋回性は文句無し！　まさに、大人のためのスポーツセダンでした。
JUKEはJUKEであの軽さとフットワークの良さが気に入っているのですが、大人なR34セダンもかなり良いです。

日産はルノーの植民地になってしまって、大事な何かを失ってしまったのだと、つくづく実感。
やっぱりスカイラインは、インフィニティQ50では無くスカイラインに戻すべきです。
それと、当時の日産がいかにしてBMWやメルセデスを追い越そうかという、勢いも感じられました。

11万キロを超えていますが、今回乗った代車をきちんと整備して、80万くらいで売ってくれないかなー。