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約 90時間ほどパルス充電を行った結果、下記となりました。8%ほどインピーダンスは改善しているように見受けられますが、温度条件もろもろを考えると、誤差といっていいような違いかもしれません。

室温 6.7 [℃]
電圧 14.3010 [V]
インピーダンス 6.758 [mΩ]　(-8.6%)


もう少しパルス充電を行った方がよいかもしれませんが、明日から仕事になるので、今回はこのあたりで終わりにしたいと思います。ちょっと中途半端でした。

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。

R205のバッテリが使えないため、年末年始はデリカ D5に乗っています。自分で買ったわりに普段はほとんど運転しないため、日常的に毎日乗るのは実は初めてです。年末年始に寒波が襲来し最高気温が氷点下となって、走り込みに丁度いいスノーコンディションになったので、ひとっ走りしてきました。

デリカ D5 Jasper (2023), 純正, 2.3万キロ
NANKANG AW-1, 225/65R17, (2023/11)
気温 -5 [℃]
標高 400 - 600 [m]
パウダースノー


いろいろ試した結果、オーソドックスですが、ASCオフ、AWD Lock、マニュアルモードの設定が良さそうです。

ブレーキオーバーライドが働くため、左足でブレーキを踏むとエンジンの出力が低下するようです。ターンインでブレーキが終わったあと、アクセルペダルを踏む少し前にシフトダウンすると、ブリッピングでエンジン回転数が上がるようなので、そのタイミングを狙うと少しはスムーズな動きができるような気がします。気のせいかもしれないけど。

パワーバンドは、1500rpmぐらいからのようで、そのあたりからタービンが回るようです。2000 - 3500rpmぐらいがパワーバンドで、8ATでギア比が近いこともあって、少しシビアです。ターボラグが大きくトルク変化が大きいので、低回転からアクセルを踏み込むとパワースライドする場合もあります。2000 - 3000rpmを常に保つような気遣いが必要かもしれません。

そのあたりを上手いこと合わせてあげると、上手にトルクを掛けてあげると、ミニバンとは思えないような動きができますね。ただ基本的に車重のあるミニバンなので、アンダーがキツいですね。アイスバーンのようなグリップ力が極端に落ちるような路面だと、インプレッサ/ランエボよりもできることが少なく、フロントから逝ってしまいそうです。

総じてデリカ D5 + 雪道は、ミニバンのくせに走りが良すぎます。ウチにあるハイエースだと、絶対にデリカ D5のような動きはできない。グランツーリスモ 7ではハイエースが登場するぐらいだから、デリカ D5も登場しないかなぁ。

R205のバッテリが劣化してきているので、年末年始のタイミングで実験をしてみようと思います。なお、GR/GVの R205/S206と spec Cは、標準で B19Lが使われていますが、実はバッテリの台座は横長なので、B24Lまでは無改造で取り付けられます。

これにプロスタッフの電撃丸と電撃ゲルマを投入し、さらにパルサーで 1週間程度放置して、どれぐらいインピーダンスが改善するか試してみたいと思います。

パルサーは、Amazonかどこかで購入したもの。他のバッテリで試したところ、なんとなくインピーダンスは改善しているようなので、今回はバッテリ・ハイテスタを使って、もう少し厳密に調べてみたいと思います。

さて、どれぐらい改善するか...？


バッテリ
Panasonic caos N-80B24L/C7

室温 9.8 [℃]
電圧 14.2542 [V]
インピーダンス 7.388 [mΩ]

タウンエースは、新しいオーナー様へ旅立ちました。
きっと、まだまだ働いてくれることでしょう！

父の CR31G タウンエースがロアアーム等の腐食により廃車危機です。整備工場曰く、ロアアーム等を交換すると車検は通るとのことです。廃車は勿体ないので、タウンエース「マニア」の方がいらっしゃれば、諸費用のみで車体は無料でお譲りしたいと考えています。ぜひご連絡ください。

なお、エンジンなどの機関系は絶好調です。先月も 1000km程度の高速道路の移動を行っています。オイル交換は 3000km毎にマメに実施されています。当時の純正アナログテレビが付いています。

H8 (1996) 年式, 車検 2025/08/03まで
走行距離 351,475km
ワンオーナ
5MT,副変速付
無事故, 塗装剥げあり
スタッドレスタイヤ装着, 夏タイヤあり