R205 慣らし運転2

慣らし運転も、ほぼ完了です。
今日までで、1000kmほど走りました。

慣らし運転のやり方はいろいろあるかと思いますが、今回は下記です。クラッチを慣らすという目的もあります。

～ 350km
エンジン本体は新しくとも、オイルラインには流用している部品があるため、メタルブローの残りカスの排出を目的として即交換。最大回転数 3000rpm, 最大過給圧 0.0 kg/m2が目安。ただ常用回転数は、最大でも 2000rpm程度, -0.6 kg/m2程度。アイドリング時間も長め。このタイミングで 1回目のオイル交換。

～ 500km
市街地走行に加えて、山道を走って軽い負荷を与える。最大回転数 3000rpm, 最大過給圧 0.5 kg/m2が目安。エンジン音や匂い、オイル汚れをチェック。常用回転数 2000rpm程度で、1時間程度の連続運転を行う。

～ 1000km
高速道を中心に走行。2000rpmから始めて、500rpm程度のきざみで、30分程度ずつ一定負荷の運転。4000rpmまでステップを刻む。その後に、最大過給圧 0.75 kg/m2までを目安に 10秒程度の短い負荷を与えて、エンジン音や振動、匂いをチェック。

1000km (現在)
6000rpm, 最大過給圧 1.3 kg/m2までフルスロットルを与えて、最終チェック。


とりあえず、慣らし運転は完了です。シャシダイに載せていないので出力はよく分かりませんが、合流ダッシュでフルスロットルを入れると 1速, 2速全開で横滑り防止機能が働くので、スタッドレスタイヤと言えども 300psぐらい出ていると思います。燃費も概ね前と同程度です。


やはり、エンジンの音が変わったと思います。エンジン自体が良くなったのか悪くなったのかは分かりませんが、どこかの共振周波数が変わったような気がします。エンジン本体を変えた影響なのか、同時に交換しているエンジンマウンタの影響なのか、もう少し様子をみたいところです。

いろいろ考えると、EJ20の寿命は 20万キロぐらいなんだろうと思います。ごくまれに 30万キロとか 40万キロを乗っている方もいらっしゃいますが、1回の走行距離が長い、あるいは高速道路を中心とした移動が多い方なんだろうと思います。自分のように 1日に数回の始動を毎日、街乗りの移動が中心だと 20万キロ程度が標準的な寿命なのかなと。サーキット走行などのように、フルスロットルで最大過給圧を加えるような使い方を繰り返すと、10万キロぐらいで壊れてしまう場合もあるのかもしれません。

20年近く EJ20と付き合ってきて思うのは、EJ20は高回転が苦手なのかなと。6000rpmぐらいでシフトアップした方が速い気がしますね。8000rpmでシフトアップして 6000rpmから加速するのと、6000rpmでシフトアップして 4000rpmから加速するのでは、後者の方が健康的だなとも思います。前に乗ってた DC2R, B18Cは 8400rpmからレッドゾーンでしたが、ECUを変えて 10000rpm近くまでブン回しても全くビクともしないエンジンでした。そう考えると、EJ20の本来のレッドゾーンは実は 6500rpmぐらいで、絶対定格が 8000rpmなのかなと思った次第です。