wizzのブログ一覧

R205と GRBC spec Cのどちらもオーナーになったことのある人は、かなり少ないんじゃないかと思い、ごく簡単に初期（第一印象）のレビューを残しておこうと思います。


* おさらい

R205
GRBBをベースに、メーカー・チューンを施したスペシャル・モデル

GRBC spec C
GRBCをベースに、R205のパーツを一部取り付けたコンペティション・モデル



* デメリット編

** マフラー
まず、R205はかなりうるさいです。マフラーが専用品ということもあり、かなり音が大きいです。特に始動直後のアイドリング回転数 1500 ～ 1800rpmだと、それなりに大きな音が出ます。まあ、近所迷惑ですね。早朝や深夜に自動車を走らせようと考えるのは、少々ためらわれますね。

GDBFの STiマフラーもうるさかったですが、同じぐらいと言えるでしょうか。

その点 GRBC spec Cは、ほどほどマフラーだったので音で困ったことは一度もなかったと思います。このあたりのは、GRBC spec Cがずっと良いです。GRBC spec Cに R205の ECUを入れるだけでエンジン出力は同等になるので、それだったらマフラーは静かな方がオトナと言うものです。


** シート
年を取って少しデブになった (BMI 20) せいか、レカロシートが少々狭苦しい...。GRBC spec Cのスバルシートの方がホールドが弱くて、ちょうど良かったかなと思いました。特に乗り降りのしやすさは、格段に GRBC spec Cの方が良いですね。


** ワイパー
GRBC spec C左のワイパーレバーを上に上げると、1回だけワイパーが動いた気がするのですが、R205はそもそもその機能がないようです？




* メリット編

** 中古市場
R205の方が、圧倒的に売却価格が高い。


** ブレーキ
めっちゃ止まる、良く効く、というよりもブレーキロータの熱容量が上がったことにより、熱ダレしにくいことがメリットなんではなかろうか。単発の急制動に関しては、車体とタイヤ性能で決まるので、ブレーキの差はほとんど感じられなかった。




* 総論
う～ん？　街乗り主体 (≒通勤快速) なら、GRBC spec Cの方が良いのでは？　というのが、正直な感想でした。R205は、日本の行動ではややオーバースペックすぎるのかもしれません。