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R205と GRBC spec Cのどちらもオーナーになったことのある人は、かなり少ないんじゃないかと思い、ごく簡単に初期（第一印象）のレビューを残しておこうと思います。


* おさらい

R205
GRBBをベースに、メーカー・チューンを施したスペシャル・モデル

GRBC spec C
GRBCをベースに、R205のパーツを一部取り付けたコンペティション・モデル



* デメリット編

** マフラー
まず、R205はかなりうるさいです。マフラーが専用品ということもあり、かなり音が大きいです。特に始動直後のアイドリング回転数 1500 ～ 1800rpmだと、それなりに大きな音が出ます。まあ、近所迷惑ですね。早朝や深夜に自動車を走らせようと考えるのは、少々ためらわれますね。

GDBFの STiマフラーもうるさかったですが、同じぐらいと言えるでしょうか。

その点 GRBC spec Cは、ほどほどマフラーだったので音で困ったことは一度もなかったと思います。このあたりのは、GRBC spec Cがずっと良いです。GRBC spec Cに R205の ECUを入れるだけでエンジン出力は同等になるので、それだったらマフラーは静かな方がオトナと言うものです。


** シート
年を取って少しデブになった (BMI 20) せいか、レカロシートが少々狭苦しい...。GRBC spec Cのスバルシートの方がホールドが弱くて、ちょうど良かったかなと思いました。特に乗り降りのしやすさは、格段に GRBC spec Cの方が良いですね。


** ワイパー
GRBC spec C左のワイパーレバーを上に上げると、1回だけワイパーが動いた気がするのですが、R205はそもそもその機能がないようです？




* メリット編

** 中古市場
R205の方が、圧倒的に売却価格が高い。


** ブレーキ
めっちゃ止まる、良く効く、というよりもブレーキロータの熱容量が上がったことにより、熱ダレしにくいことがメリットなんではなかろうか。単発の急制動に関しては、車体とタイヤ性能で決まるので、ブレーキの差はほとんど感じられなかった。




* 総論
う～ん？　街乗り主体 (≒通勤快速) なら、GRBC spec Cの方が良いのでは？　というのが、正直な感想でした。R205は、日本の行動ではややオーバースペックすぎるのかもしれません。

R205が納車されました！

久々の GRB。少しギクシャクするかと思ったけど、ぜんぜんそんなことはありませんでした。よく考えたら、GDBF含めて17万キロはインプレッサに乗ってるわけで、けっこう身体が覚えてるもんだなぁ、という感じでした。

普段マークXジオに乗っていたせいか、どうもこう MTはメンドウだなとか、乗り心地悪いなぁとか、３年越しで手に入れた割にはイマイチこう感動がなかったのも正直なところ。少し年を取ったかもしれない...。

油温がマイナスって、初めて見ました。
デジタルメータならでは、と言えるかもしれない。

バンパー交換を頼んだばかりに、納車日が延期に…

2.24になりました…

出張のため、福岡にいます。

ようやく R205の納車日が決まりました。
記念すべきその日は、2018.2.18 です。


記念に OpenSSM 2.0でも作ろうかと、検討中です。
現代風に作るなら、下記でしょうか。

1) RaspberryPi + ドータボード
2) OBDケーブル
3) 加速度、ジャイロ
4) GPS
5) WiFiアクセスポイント
6) 好きな液晶接続可能
7) カメラ


ハードウェアも現代風に習い、オープンソース化して、こちらでは生板と OBDケーブルだけを製造して、あとは好きなようにカスタマイズしてもらった方が良いでしょうか。


どうせ作るなら ELM327でも載せて、スバル車以外にも対応してあげた方が良いのかな。