wizzのブログ一覧

R205が 10万キロを超えたので、スーパーオートバックスかしわ沼南店にて、シャシーダイナモ計測をしてきました。GDBF, GRBCと続き、シャシダイ計測は何回目だったかな (^^;

車種:
SUBARU R205
フルノーマル

走行距離 : 107,500 kmぐらい.
天気 : くもり
気温 : 29.8 ℃
気圧 : 1044.0 hPa

カタログスペック:
馬力 : 320ps (6400rpm)
トルク : 44.0 kgm (4400rpm)

測定結果:
計測馬力 : 263.9ps (5200rpm)
修正馬力 : 312.8ps (6257rpm)
修正トルク : 44.5kgm (4788rpm)


気温がほぼ 30℃ということもあって、カタログスペックに届かず...、という結果が得られました。残念。寒くなったら、再トライしたいと思います。



過去のデータと比較するために、吸気温度に対する補正を行って、グラフ化したものも下記に示します。

R205
修正馬力 : 331.5ps (6257rpm)
修正トルク : 47.1kgm (4788rpm)



比較対象の車種は、GRBC spec Cに R205の ECUを入れたものです。

車種:
SUBARU IMPREZA WRX STi '11 5door (GRBC spec C)
フルノーマル

走行距離 : 1,500kmぐらい.
天気 : くもり
気温 : 15.5℃
気圧 : 1057.0 hPa

変更点
GRBC spec C フルノーマルの車体に対して、ECUのみを R205に書き換える。

カタログスペック:
馬力 : 308ps (6400rpm)
トルク : 43.8kgm (3200rpm)

測定結果
計測馬力 : 296.6ps (5972rpm)
修正馬力 : 342.5ps (5972rpm)
修正トルク : 47.1kgm (4067rpm)







走行距離のコンディションの違いもそうだけど、そもそも車両が違うので、厳密な比較というよりは、単なる傾向だけが見えるという資料です。温度補正を行って同一条件に少しでも近づけてみると、経年劣化分のパワーダウンが見えるかなぁ、という感じです。

しかし、こうして並べてみると、GRBC spec Cの方がパワーバンドが広いですね。数十馬力のパワー差よりも、パワーバンドの幅の方が重要な気がしますね。ブーストの立ち上がりが遅いのは、気温のせいか、それとも計測の誤り (低回転からアクセルを踏み込んでない？) か。 あるいは、R205は排気系の抜けが良すぎる？