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我が家の屋根塗装にいらっしゃった業者さんが、R205も塗装してしまい、大変なことに。飛び散った塗料は、ボンネット、フロントガラス、フェンダー、屋根、運転席側ドア、リアドア、助手席側ドアと、非常に広範囲。業者の方は、平謝りで修理全額負担とのことでしたが、手を加えれば加えるほど査定にも影響するし、しかもよりによって、R205。限定車じゃん...。


仕事の方は絶好調なのに、どうもこう、自分の大事なものは失われる...。
人生って、プラスマイナスはゼロになるように、出来てるんだなぁ...。

R205のマフラーがうるさすぎる。
特に冷間時の始動時は、実にやかましい。

できれば GRBC, GRBD spec Cの純正マフラーと交換したい...

ファンカーゴのユーザー車検にきています。

3月車検なので、検査場がめちゃくちゃ混んでる...
こんなことなら、4月登録にすればよかったと若干後悔

納車された翌日から、マークXジオで長距離出張のため、全く R205に乗る機会がない...。

2/28から 3/5までで、トータル 1800kmぐらい走った。
ようやく復路なのだけど、それでもまだ1500kmは走らないといけない...。

客先に R205で行くのはどうかというアドバイスのもと、マークXジオなのだけど、移動の途中で寝転がりながら PCを触れるあたり、これはこれで正解だったなぁ

R205と GRBC spec Cのどちらもオーナーになったことのある人は、かなり少ないんじゃないかと思い、ごく簡単に初期（第一印象）のレビューを残しておこうと思います。


* おさらい

R205
GRBBをベースに、メーカー・チューンを施したスペシャル・モデル

GRBC spec C
GRBCをベースに、R205のパーツを一部取り付けたコンペティション・モデル



* デメリット編

** マフラー
まず、R205はかなりうるさいです。マフラーが専用品ということもあり、かなり音が大きいです。特に始動直後のアイドリング回転数 1500 ～ 1800rpmだと、それなりに大きな音が出ます。まあ、近所迷惑ですね。早朝や深夜に自動車を走らせようと考えるのは、少々ためらわれますね。

GDBFの STiマフラーもうるさかったですが、同じぐらいと言えるでしょうか。

その点 GRBC spec Cは、ほどほどマフラーだったので音で困ったことは一度もなかったと思います。このあたりのは、GRBC spec Cがずっと良いです。GRBC spec Cに R205の ECUを入れるだけでエンジン出力は同等になるので、それだったらマフラーは静かな方がオトナと言うものです。


** シート
年を取って少しデブになった (BMI 20) せいか、レカロシートが少々狭苦しい...。GRBC spec Cのスバルシートの方がホールドが弱くて、ちょうど良かったかなと思いました。特に乗り降りのしやすさは、格段に GRBC spec Cの方が良いですね。


** ワイパー
GRBC spec C左のワイパーレバーを上に上げると、1回だけワイパーが動いた気がするのですが、R205はそもそもその機能がないようです？




* メリット編

** 中古市場
R205の方が、圧倒的に売却価格が高い。


** ブレーキ
めっちゃ止まる、良く効く、というよりもブレーキロータの熱容量が上がったことにより、熱ダレしにくいことがメリットなんではなかろうか。単発の急制動に関しては、車体とタイヤ性能で決まるので、ブレーキの差はほとんど感じられなかった。




* 総論
う～ん？　街乗り主体 (≒通勤快速) なら、GRBC spec Cの方が良いのでは？　というのが、正直な感想でした。R205は、日本の行動ではややオーバースペックすぎるのかもしれません。