tokioのブログ一覧

ぷじょーるくんです。
最近の方はご存じないかな？
えー３０８ぷじょーるも欲しいよな。。。

リアルサイズもいいよな。。。
会長じゃなくて　相談役になるんかな？

しかし３０８だとどんなデザインになるんだろ？

ラテン車が壊れやすいとか　性能が・・・とか言われている風潮を打破するべく始めたブログですが、マニアックに振れ過ぎの感もあり原点に戻ります。

これまでのまとめみたいなものですけど。
壊れやすい云々はＡＮＴＩＰＯ・・関係や　コストバランス等を見てもらうとして、プジョーは特に性能を猫足とか　乗っている人の感想だけであったのを具体的に書いた事は・・

①ダンパーが太いこと。３６ミリのダンパーは国産ではレクサ○の最高級車ぐらい。しかもストロークが長い。ＷＲＣの規定の２５０mmよりも長い（３０７の場合）
②前回のブログで書いたドライブシャフトの太さ。
③耐久性。２０７ＧＴと同じエンジンなのに３０８はわざわざパワーダウンさせている。
④ＢＭＷよりパワーないのに同じようなブレーキを使用している。

以上の事はスペック的に派手さがないので車の知らない人には受けが悪い。というか分からないでしょうね。
見えないところにお金がかかっている。長く愛用しないと理解できない類の事がおおいです。
あるいは、車を良く知っている人にしかわからないことだらけ。

こいつはね、プジョーは江戸っ子なんです。　江戸っ子は時の幕府が贅沢禁止令をたびたび出したので　見えない場所にお金をかけるように江戸っ子はなったんです。

絹織物はだめ。原色は着てはいけない等々・・・（習いましたよね、田沼意次のあとの松平老中のだした享保の改革とか）

パッと見はわからん。でも蓋をあけたらすごかったみたいな。

最たるものは赤フン。赤いふんどしは見えない所ならいいだろうと江戸っ子が始めたもの。

プジョーも通じるところがある。ブレーキがしっかりしているとか　ドライブシャフト太いなんて　安心感のかたまりですね。


で　写真は３０７ＳＷｔｏｋｉｏ号の車体下部。ドライブシャフト太いです。
３０７乗りの方ご安心下さい。とっても太いです。

ポジョォさん、青にぃさん、スタコンお疲れでした。
私も　地味に目立って（？）これから正しいくるまいぢりに邁進したします。（核爆

ＳＥＶのことを書こうかとずっと考えていたんだけれども　どうにもまとまらない。

「うお、これは」という品もあるけど「なんじゃ？わからん」という品もあり
エンジンに効くと言われているものがＡＴに効いたり、普段は？？だがサーキットで走ると空力がよくなったり（これホント！空気抵抗が激減するのはびっくり）

まとまるのはいつのことやら・・・・
話は３０７関連でもという事で
３０７とシャーシ（プラットホーム）が３０８では共通なのは有名なんですが
サブフレームが新規だったり、ロア・アームなど最適化（削れるとこは削り、肉厚を足りないと思った所は厚みがましている）、エンジンがブランニュー　ＡＴの超改良などがメインなんですね。

すべてが新設計なら私断固３０７のままだったでしょう。でも３０８は成熟した３０７だから行ってもいいかなと。

３０６の前期、後期はＮ３　Ｎ５でした。３０７はそれぞれＴ５、Ｔ６。

３０８はＴ７ですね。つまり３０７マークⅡってことで。

それから、ラリーをﾌﾟﾗイベートで走っている人とお会いする機会があったんですけど「プジョーは２０６も３０７もドライブシャフトが異常に太い」と感心していました。

当然３０８も太いです。オーバークオリティというのはラリーの世界では安心感だという事で。

写真はど・のーまる君のドライブシャフト。

アルミだけど重いのは何故とずっと最近考えていたんです。
アルミホイールが装着され始めたのは　戦後しばらくたってからですね。
最初はやはりヨーロッパからのようです。
これは車の性能が飛躍的に向上と同じ時期です。

結論から言うと多分これは・・・放熱性のせいかなと結論しました。
（間違っていたらごめんなさいです）

もちろん、スタイルもあるんでしょうけど。
最初は鉄より熱伝導がいいから採用したんじゃないかな。
車の動力性能が上がれば当然ブレーキは重要になり、ドラムから前輪ディスクへ。
そして前輪ベンチレーテッド、後輪ソリッドディスク。
ベンチレーテッド化は　放熱性が良いからですね。
駆動力を熱変換することにより止まるわけですから、放熱性が鉄よりも優れているアルミにしたのでは？
　
そうじゃないかな？どうなんだろう？

それからちょっと訂正入れますが軽いホイールにして若干ですが　乗り味は変わります。変わりますが、乗り心地は良くなるほどでは・・・

あと公道走っている時は　問題ないけどサーキット行くと高級ホイールの性能が理解できますね。

高速安定性良くなるのはっきりします。

これだけは言えますね。１５０ｋｍ超えないとわからない。

そろそろ、アルミ欲しくなってきました。　一番欲しいのはツーリズモの黒いやつ。
ところがプジョーの設定がない　悲しいですなー

この年までホイールは常に純正より軽いもの！と決めていて購入するときは体重計持参です。　
でも、純正よりホイール一本あたり１・５から２ｋｇ軽いものを履かせても
乗り心地は変わらんです、ハイ。　

よっぽどＳＥＶの方が体感度はあります。

それに海外品、特に純正オプションなど鉄チンより重いものありますし。。。

良く考えれば　このブログでさんざん書いてきた安全第一の設計思想から照らし合わせれば　重くてもしょうがないのかも

じゃ、なんでアルミなのか？確かに鉄よりかは軽い。が　強度がないので肉厚になるから軽量のアドバンテージはないはず。

ちょっと話ずれますが　以前ハイスピードカメラで走行中のホイールを撮影したビデオ見たことがあるんですが、もう　ぐにゃぐにゃ曲がっていましたネ
あれ見ると怖かったです。
だからＯＺとか重いんだよね、ヨーロッパ物のホイール。
ボディ剛性があるようにホイール剛性もあって当然です。（続く