乗り物大好きおじさんのブログ一覧

私が四輪で乗ってきた車のエンジンは
メイン（自分用）
・RX-7の12A/2ローター　2バレルキャブレター

・クレスタ ターボのM-TEU/直列6気筒OHC2バルブ 2000ｃｃシングルターボ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・クレスタツインカム24の1G-GEU/直列6気筒DOHC4バルブ　2000ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・カリーナ1600GTの2TG-EU/直列4気筒DOHC2バルブ　1600ｃｃ　マルチポイントエレクトリック（アナログ）インジェクション後にソレックスキャブレター化

・ブルーバード ターボのCA18-ET/直列4気筒OHC3バルブ　1800ｃｃシングルターボ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・マスターエース サーフの3T-EU/直列4気筒OHV2バルブ 2000ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・テラノのＶＧ30i/V型6気筒OHC2バルブ 3000ｃｃ シングル（ツイン）ポイントエレクトリックインジェクション

・テラノのＶＧ30Ｅ/V型6気筒OHC2バルブ 3000ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・ランドクルーザー プラドの5VZ-FE＋TRDスーパーチャージャー/V型6気筒DOHC4バルブ3400ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション＋ルーツ式スーパーチャージャー

・エルグランドのVQ35DE/V型6気筒DOHC4バルブ3500ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・ステージア260RSのRB26DETT/直列6気筒DOHC4バルブ2600ｃｃ　6連スロットルバルブ マルチポイントエレクトリックインジェクションツインターボ　

・インプレッサWRX STI A-lineのEJ-25ターボ/水平対向4気筒DOHC4バルブ2500ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクションシングルターボ

・911カレラのDCK/水平対向6気筒DOHC4バルブ3000ｃｃ　直噴マルチポイントエレクトリックインジェクション ツインターボ

・WRX S4のFA20ターボと今回のフォレスターの同じくFA20ターボ　/水平対向4気筒DOHC4バルブ　直噴マルチポイントエレクトリックインジェクション　シングルターボ

サブ（奥様用）
・ファミリア スポルトのB6/記憶が・・・　直列4気筒OHC2バルブ1500ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクションだったかな？

・スターレット ターボの4E-FTE/直列4気筒DOHC4バルブ1600ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション　シングルターボ

・YRVのK3-VET/直列4気筒DOHC4バルブ1300ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション　シングルターボ

・フリードのL15A/直列4気筒OHC4バルブ VTEC 1500ｃｃ　マルチポイントエレクトリックインジェクション

・フリード ハイブリッドのLEA/直列4気筒OHC2バルブ i-VTEC ツインプラグ マルチポイントエレクトリックインジェクション＋インテグレーテッドモーター

・現行フリード ハイブリッドのLEB/直列4気筒　DOHC4バルブ i-VTEC最近の車はエンジンの仕様について説明も無いのでわかりません。

と色々(ターボが多いなぁ）と有りますが正直エンジンルームを眺めて楽しいを思ったのはカリーナの2TG-EUとステージア260RSのRB26DETTぐらいかも知れません。

一番エンジンを磨いたのはやっぱりこのエンジンですね、カムカバーとか塗ってましたし（笑）、エンジン見ながら白飯し三杯はイケルと思います。
2T-GEUも結晶塗装が美しかったです。


スバルの水平対抗エンジンは
インプレッサWRX　STI　A-Line


WRX　S4


フォレスターXT


とエンジン殆ど見えません（汗）、カレラはもっと見えませんが下から覗けばそれなりに楽しめます。


やはり私の中ではRB26DETTが見た目・フィール・弄り甲斐ともに№1だったと思います。

そうそう、バイク編は
・ホンダ　DAX50/空冷4ストローク単気筒　OHC2バルブ　50ｃｃ
・スズキ　R50（マメタン）　/空冷2ストローク パワーリードバルブ　50ｃｃ
・ホンダ　CB125T/空冷4ストローク並列2気筒　OHC2バルブ　125ｃｃ
・ホンダ　CB400F/空冷4ストローク並列4気筒　OHC2バルブ　400ｃｃ
・スズキ　GSX400F/空冷4ストローク並列4気筒　DOHC4バルブ　400ｃｃ
・ホンダ　NSR250/水冷2ストロークV型2気筒　クランクケースリードバルブ　250ｃｃ
・スズキ　RG400γ/水冷2ストローク スクエア4気筒　ロータリーバルブ　400ｃｃ
・カワサキ　ｴﾘﾐﾈｰﾀ400/水冷4ストローク並列4気筒　DOHC4バルブ400ｃｃ→600ｃｃ
・カワサキ　GPX400/水冷4ストローク並列4気筒　DOHC4バルブ　400ｃｃ→600ｃｃ
・カワサキ　ZXR250/水冷4ストローク並列4気筒　DOHC4バルブ　250ｃｃ
・カワサキ　Dトラッカー/水冷4ストローク単気筒　DOHC4バルブ　250ｃｃ→300ｃｃ

・ヤマハ　FZ750/水冷4ストローク並列4気筒　DOHC5バルブ　750ｃｃ→1000ｃｃ
ダウンドラフトの4連装のキャブレター（この時はレーシングキャブのミクニTDMR40φ）で萌えます。

・カワサキ　ZX-12R/水冷4ストローク並列4気筒（インジェクション）　DOHC4バルブ　　1200ｃｃ
・スズキ　GSX750S4/空冷4ストローク並列4気筒　DOHC4バルブ　750ｃｃ

・スズキ　ジェベル　GPSver/油冷4ストローク単気筒　OHC4バルブ　250ｃｃ

・カワサキ　ZZR1400/水冷4ストローク並列4気筒（インジェクション）　DOHC4バルブ　1400ｃｃ
とこれもエンジンバリエーションは結構有りますね。
見て楽しめるエンジンはCB400F・FZ750・GSX750S4でしたか、意外とDトラッカーのエンジンは格好良かったです。