泥んこねこのブログ一覧

今日は信州で開催される大学自動車部OBの軽自動車耐久レースのライセンス講習会でした。

2時間半近くの学科講習のあとに簡単な学科テスト。
それが終わったら3周の実技テスト。
で、無事合格。
これで10月9日の本番も走行できます。
信州の軽耐久レースは10数年振り。
楽しみです。

現役自動車部学生が夢いっぱいに楽しそうに車に接するのを見て楽しく過ごし、活力も貰いました。
全日本タカタに向けても良いリフレッシュとなりました。

その後、本日の走行は1年生の女子ドライバーの転倒で終了。
転倒しても、落ち込んでいるのか、それすら楽しんでいるのか、、、
玉数は少ないとは言え、車両価格の低いNA キャブ仕様Vivioだからこその反応かな。
落ち込んで、もう2度とやらないなんて言われるより、遥かに良いけれど。

BMW 135iクーペに乗せてもらいました。
型式はABA-UC30。
エンジンは直6 3Lターボのハイオク仕様で306PS、40.8kg-mを発生する。
トランスミッションは7速のツインクラッチ。
車体寸法はHCR32に比べて、全長はちょっと短く、全幅はちょっと広く、4名乗車だが後席は足元スペースが狭い。車重は1550kgのヘビー級。

駐車場から外にでるためハンドルを切った瞬間、、、「渋い」。
妙に太いハンドルも扱いづらい。
アクティブステアリングが装備されているようなのだが、これの感触がいまひとつ。
なんとなくゴロゴロとした感触が気持ち悪いし、早めの反転で意地悪に早回ししたわけでもないのにアシストがついてこなかったりもする。

駐車場を出て国道の渋滞を低速で走ると、あまり綺麗な路面ではないので、マンホールがあったり、ちょっとした段差があったりする。それを通過すると当りはソフトで突き上げは全く無いのだが、ダンピングが悪く、振動の収まりが悪い。

少し車速があがると、バネ下の重さから来るゴツゴツとした振動やバネ上振動の収まりの悪さを感じる。
ただ、フロントが215/40R18、リヤが245/35R18というタイヤサイズと、POTENZAのランフラットタイヤということを考えると、良く煮詰められている。
しかし、絶対的には良いものではない。
もし自分で買ったら、普通のタイヤに変えたいと思うだろう。

エンジンについては何も言うことはない。
さすがエンジンマニアのBMW。
極低回転から高回転まで、どこで踏んでも豊かなトルクが発生し、高回転まで気持ちよく回る。
一度だけ意地悪的な操作でターボラグが出たこともあったが、普通のターボに比べれば、ラグは短い。

ミッションも申し分なし。
とてもスムーズで早い。
条件によってわずかなショックはあるが、シフトの速さを考えるとショックは少ない。
40km/hぐらいでアクセルON/OFFを繰り返すとわずかなショックを感じたり、アクセルONでも無反応だったりもあるが、目くじらを立てるレベルではない。
交差点内で対向車の切れ目を待ってすばやく発進するシーンでも、絶妙に半クラを使い、ショックなく、スムーズに加速する。
クラッチが早く減ってしまうんじゃないかと心配するほど。

全体的には、BMWってこんなもんだったっけな？という感じ。
軽快な操縦性とトルクフルなエンジンで車重の重さを感じることはないし、乗り心地は良くてワインディングを気持ちよく走ることも出来る。
内装の質感も良くて、ステータスもあって、600万円の価値はあると思う。
だけどなぜか精密機械感が薄い。
常に操作するハンドルの感触と、ランフラットのせいか。。。

コスモスのSC3クラス 2本目の動画。
砂埃がひどいため1台づつの走行。
進行は遅いが、1台づつじっくり見られるのは良い。



オーバーオールの012はタイヤのおいしいところを使ってとても上手く走っていて、破綻が無い。
足もエンジンも決まっている。

4位の013のエボ6は軽さが強み。ACDのないエボ6は通常はコーナー中間からのトラクションでCT9Aに対して不利なはずだが、軽さでカバーしている。

2位のチャンピオン011はいつもの完璧な詰めた走りではないように見える。

その他シード選手もそれぞれ特色のある車を良く乗りこなしていてレベルが高い。