クラッチカバーへのオイルクーラー取り出し口加工

割れたクランクケース交換のついでにクラッチカバーの加工をしました。
カブ系エンジンはクラッチカバー内にオイルラインが通っており、そこからオイルクーラーに繋がるラインを取り出す事ができます。
今回は取り出しの系統とクランクケースへ直接戻る系統を作ってみました。

また、ラインもただ繋いだだけでは流れるだけ流れてしまいますので、流量を制限する必要があります。
今回は、取り出し口の部分を半田で埋め、改めて穴を開けるという形を取っておりますので、取り出し口のみ真鍮ニップルを使用しています。
表面効果による流量の減少を考慮し、穴径は1mmとしました。
オイルクーラーの方がヘッドよりかなり高い位置にあるため、必然的にヘッドに流れる量の方が多くなるものと思われます。
ヘッドの冷却効果を重視するのであれば、ヘッドカバーからオイルラインを取り出した上でそこに合流させる形にすると良さそうですね。

加工時に気をつけなければならないのが、ケース外殻からの奥行きの無さです。
たとえばM8並目や1/8PTの場合、通し穴用のタップを使ってしまうと切り込み量が足りず、ニップルが殆ど入らなくなります。
止まり穴用かニップル用タップを使うと良いでしょう。
また、クランクケース側の隔壁を突き破ってしまうとアウトです、穴あけは十分に気をつけましょう。

全景です。
オーバークール防止のため、取り出し口の方にカットオフバルブを付けました、汎用のボールバルブです。
バルブもテフロンシートを使っているものであれば、まず漏れる心配は無さそうです。
尚、ボールバルブはその構造上オンかオフの二通りでしか使用できません、中立にしているとシートが変形してオイル漏れが生じます。
流量を細かく調整したい場合はニードルバルブを使う事になると思われますが、漏れるかどうかは不明です。

今回使用したクランクケースはブリーザーが機能しなくなっていたため、急遽クラッチカバーから取り出すようにしてみましたが、吹き出しが増える事もなく意図した通りに働いているようです。