ディーゼルＢＭＷ

購入前の試乗は、１．５リッター３気筒ガソリンモデルのみだったのですが、それでも十分な動力性能だと感じていました。（これまでの愛車ＶＷゴルフ６の１．４リッター　ＴＳＩモデルと同等かそれ以上）なので、試乗無しでのディーゼル車は、不安はありませんでした。で、実際に運転してみると、「購入して良かった！」という感想です。納車当日、自宅にやってきた２１８ｄのエンジン音を聞いた時は正直「トラックみたい」と思うほど、ディーゼル感満載。ガラガラ音が車外に響き渡ったので、ビックリしましたが、一旦車内に入ってしまえば、静か。むしろ変な振動を多少感じる３気筒モデルより、高級感があると感じるほど。走ってみれば、街中でもトルクもりもりで、ダウンサイジングターボではノッキング気味になる場面でもぐんぐん走ります。そして、本領を発揮するのは高速道路。どこからでもスムースに加速。高速巡航でも回転は常に２０００回転以下。車内は静かで早い。アクセルもあまり開けないので、疲労度も低いです。
後、これまでＶＷのＤＳＧ車２台乗り継いだ身としては、久々のトルコンＡＴは、低速での扱いが楽だと感じています。（勿論、スパスパ、ギアがチェンジするＤＳＧの方が気持ちいい部分もありますが）
ＦＦのネガは、峠を攻めるなどしない限り、特にないかと。ゴルフ５＆６とＦＦドイツ車を乗り継いで来ましたが、普通に乗る分では、全く問題とは感じません。ハンドリングはＶＷよりも高級感があると思います。
ただ、高速での安定性は、これまで乗っていたゴルフ６の方が高いと思います。勿論、２１８の安定性が低いというワケではなく、ゴルフが高すぎるのでしょう。（やはり、２１８の背の高さやタイヤが影響しているのでしょうか？）ディーゼルエンジンの走行性能が高いだけに、この部分は少し意外でした。

日本仕様は、Ｍのダウンサス＋ランフラットタイヤということで、構えていましたが・・・やはり乗りごこちは、ゴルフ５＆６（のＣＬ）やボルボなどと比べても固め。高速の継ぎ目などはがっつり拾います。これでも２０１４年式よりは随分改善されていると聞きましたが（自分のモデルは２０１６年モデル）、ファミリーカーとしては固い！という感想です。ＢＭＷはこれがスタンダードなのでしょうかね。
シートも同様、ＶＷと比べても固めです。これは好みがあると思います。
一方で、静粛性はかなり高いです。ディーゼルの音はほとんど気になりません。エンジンの振動もほとんど伝わりませんので、その部分では十分高級感はあると思います。

ここが購入の決め手の一つといっていいくらい。長さは、ゴルフやA3とそんなに変わらないにもかかわらず、大容量のラゲッジルーム。しかも床下には大容量の収納スペースがあり、標準でセンターリアシートが倒れる構造ですので、４名乗車でスキー板や釣り竿が乗せられます。ほとんどワゴンと同等と考えても良いと思います。

一般道、高速半々で約１４km/ｌ。高速だけだと１６km/lは下りません。軽油ということを考えると、これまでの愛車（ハイオク仕様のダウンサイジングターボ）よりもかなり期待出来ると思います。（そもそも回転を上げずに走れますので）満タンで走行可能距離が９００ｋｍ以上と表示されますので、燃費はかなり良いと思います。