こまち！のブログ一覧

こまちです(・∀・)

11月13日、今日24歳になりました(^_^;)
素直にまた一歩大人になったと喜ぶべきでしょうかｗ

さて、今日はサンビームさんに行ってきました
要件はエンジンマウントの交換です！

先日油脂類を交換している際にM店長がマウントの異常なヘタリを見つけてくれたので早急に交換したいと思ってたんですよね…それも…純正交換ではなく

アルミリジッドにｗ


というわけでサンビームさんオリジナルのアルミリジッドエンジンマウントです♪
埼玉のその界隈では有名な某金属加工屋さんに作ってもらってるそうです…

外された純正マウントはヒビ割れて盛大に剥離してました
多分前オーナーから一回も交換してなかったんだと思います


装着！オレンジアルマイトが怪しく光ります…
こんなもの喜んで装着してる人は間違いなく重症です（爆）



ゴムをアルミに置き換えるわけですから、当たり前ですが全然違います…
鈍感な自分でも帰り道の激変ぶりにはビックリです

ボロボロの純正からの交換ですが、まずフロントの圧倒的なソリッド感
今までは何だったのかというくらいビシっとしています！
足回りを弄ったような感覚です

そしてステアを切って荷重をかけるとフロントからエンジンが無くなるような錯覚を覚えますし…ミッションの入りもスッコスコになりました
こうやって書くといい事ずくめなんですが…ｗ


デメリットですがまずアルミなので、振動がもろに来ます！
室内は常にビビリ音がしてステアリングもアクセルペダルもブルブルなんで、手足が痺れますｗ
ちょっと長距離は辛くなってきちゃいましたね…

快適性とは無縁の世界になりますが個人的には思ってたほどじゃなかったです
でも2000rpm辺りのバイブレーションは自分でもドン引きですね～（爆）
あとは衝撃の逃げがなくなるのでメンバーやエンジンマウントハンガーが割れたりする可能性があります…

とにかくサーキットで速く走りたい人以外はありえないですね
個人的にはリスクをしっかり理解していれば物凄い費用対効果を持ったパーツだと思いますが！


メンテも含んだモディになりましたが、ますます早く走りたくなりました（笑）

こまちです(・∀・)

前回に引き続き早くも最終章ですが…（笑）
まずは昨日のお話、若者モータースポーツ部godivaさんと一緒にFSWへ行ってきました！

前々から予定はしていたものの生憎の雨…それでも一応走ってきました（無料走行券ゴチになりました）


雨の日の昨日のS-4はレーシングカーばっかりでタイムアタックどころの話ではありませんでしたとさ～（反省）

詳しくはgodivaさんのブログでｗ



そして今日はStudie横浜へ行ってきました
要件は漢の分割払いで購入した…フロントブレーキシステムです！


ENDLESS RacingMONO6です
ちょっと前までブレーキを変える予定なんて無かったのですが…これには理由があるんです（笑）

自分は今まで純正ブレーキをパッド交換（ENDLESS CC40）したものでFSWを走っていました、パッド交換時は効きが格段に安定して良かったのですが…

サーキットで一番問題になるのは熱です
ブレーキの適正温度域を外れればパッドはものすごい勢いで減っていきます！
CC40もFSW30分×4本を走っただけですがかなり目に見えた減り具合でした…

ブレーキダクトで冷却するのも効果的ですが
これからサーキットを走ってく中でパッドを何回も交換することを考えると先ずはフロントブレーキの熱容量をUPすることが結果的に長い目で見て経済的なのではないのかと思った次第です

以上が自分の言い分です（笑）


さてブレーキシステム変更にあたってAPとENDLESSで最後まで迷いましたが
最終的にはMADE IN JAPANの諸々の対応の速さ、部品の安さ、パッド供給の安定感、鍛造モノブロックキャリパー等々選ぶ価値が確かにあるENDLESSに決めました！

パッドはCC35 Type-E
ニュル24耐でも使われている耐久レース用摩材でMA45Bの後継とのことです
耐摩耗性に期待してます！！
RacingMONO6は25mm厚のパッドを使用します、めっちゃ分厚いですｗこの厚みは熱にも有利です！


ローターは380×34のEスリットローター
サーモペイントが施されています


純正ブレーキから…


ENDLESSへ！




一言、カッコ良すぎます（爆）

まだまだアタリも付いていない状態ですが
とりあえずの感想は踏んだ時の剛性感と踏力に応じた効き方が純正とは別物ですね

サーキットでの慣らしをしっかりやらないとですね！


最近駆け足で車をいじくり回してしまいましたが…もう財布を絞っても何も出ないので…ｗ
これからはメンテモードですかね？



これでもう言い訳は出来ないｗｗｗ

こまちです(・∀・)

最近の朝はすごい冷え込みで本当に冬が近づいているのが実感できますね
つい先日は風邪を拗らせてしまいました(^_^;)

さて、最近ブログの更新が疎かになりがちですが
やることはやって、遊ぶときはしっかり遊んでおります！

J90s恒例の大黒オフ


箱根プチソロツーリング


J90s箱根プチツーリング



こんな感じでサーキット以外も楽しくやらせていただいてます
でも今の本業は…やっぱりサーキットですよね（爆）

シーズンに向けて…といってももうシーズンインしてるようなもんですがｗ
色々変更を加えております

以下変更点です

まずはさらなる軽量化の進行です
既に壊れていたナビユニットは撤去！そしてナビを撤去したらスピーカーから音が鳴らなくなってしまい…オーディオアンプもついで（！？）に撤去！（ラジオすら聞けなくなっちゃいました）


フロント最前部のカーペット以外のカーペットを撤去してシート下のウーファーユニットも撤去しました
そしてセンターコンソール周りのカラフルな配線をテーピングして見た目のハチャメチャ感も減ったと思いますｗ

シュロスの6点ハーネスを装着


肩ベルトの固定もアイボルトにガッチリです


ステアリングをOMP CORSICA OV SUPERLEGGEROへ変更


単体重量約750g、ディープコーン、オーバルグリップ、ブラックスウェードのステアリングです！
純正ステアリングがもうテカテカでレーシンググローブを付けてもしっかり握らないと滑ってしまうので…
見た目は自分の理想でめちゃくちゃかっこいいです(^^)


最後はついに？早くも？付いてしまった…リアウイング！！
ESPRIT GTWING 052です


素材は一番安価で費用対効果がありそうなFRPで塗装もしてないです
ウイングスパンは1640mm（翼端板込み実測1655mm）
早くも、と書きましたが内装撤去による軽量化はどうしても後ろばかり軽くなるのでリアウイング導入は自分の中でほぼ必須でした！


他のメーカーを蹴ってこれを選んだ理由は、一言で言うと「実績」です…


ウイングスパン自体も大型の部類に入りますが
このウイング、何より厚みと縦幅の広さが半端ないです！
ロードラッグ&ハイダウンフォースを両立したという効きが今から楽しみでしょうがないですｗ

全体はこんな感じ
マウントはステー底部からウイング最長部まで330mmでオーダーしましたが結構高いですね(汗)


公道では、装着できませんｗｗｗ


シーズンに向けて、進行中…シリーズは次回で最終回の予定です…（謎）

こまちです(・∀・)

最近とても涼しい日が続きますが…
まだ、8月なんですよね(^_^;)

今日は休みだったんですがほぼ1日中、M3と向き合っていました

その理由は…金は無くても軽量化！



…やり過ぎでしょうか？

元々既にリアシートやトランクルームの内張り等は撤去されていましたが
今回は更に踏み入ってみましたｗ
リア周りのクッション類は全撤去、リアシートベルト、リアウインドウシェルフ
カーペット、センターコンソール…他

外してるうちに色々な発見があって楽しくなっちゃいました（爆）
自分で外していくと一つ一つの部品の地味な重さがよくわかります

あと、残ってるのはナビやフロント側のカーペットとルーフライニングくらいでしょうか

内装撤去はお金もかからず効果的で素晴らしいチューニングですよねｗｗｗ

こんな感じでシーズンに向けて気合い入りまくりな訳ですが
やっておきたいことがまだまだあります…

ブレーキダクト！


ハーネス！


空力！



これらはなんとか実現させたいですね～！
後は油脂類のメンテナンスは絶対ですし…プラグ交換や吸気系も見直したいところですが…
ほんとキリがないので一つ一つ狙いを定めてやっていきたいですね


なんだか段々後戻りできなくなっている気が？？

こまちです(・∀・)

この週末は土曜日はB+さんにてオイル交換…
そして昨日はサンビームさんでオーダーしていたアラゴスタが到着したということで取り付けに行ってまいりましたよ！

念願のアラゴスタとのご対面です♪


E92M3に乗り始めて早、約2年
足回りに関しては納車当時から色々な妄想をしてきましたが…
やっぱり足の選び方で重要なのはなんといっても車の使用用途ですよね！

アラゴスタは基本的に仕様次第でストリートorサーキット、どちらにも振ることができる足です
サンビームさんは長年アラゴスタを取り扱っているとのことで初めて訪問したのが…なんと丁度約1年前！ｗ

その時にアラゴスタが入ったE90M3の助手席に載せて頂いて
実は足回りはサンビームさんに頼むことは決めていたんですよね～！

（飾っておきたいくらいですが、この足には働いてもらわないと困るので取り付けていただきますｗ）

そして偶然！？ひろさん、aobyさん、55ms監督御一行がいらっしゃいましたｗ
色々とサーキット談義をしたりお昼もご一緒させていただきました♪


aobyさん！ご馳走様でした！例の件少しでもお力になれて良かったです(^^)
そしてMPOCレーシングな皆さん…1月は楽しみですね！

さて今回自分が頼んだアラゴスタはズバリ「サーキットを本気で走るための足」！
自分がやりたいことを伝えれば、車種にもよりますがサンビームさんは豊富なデータで答えてくれるのでわかりやすいんです！


1wayのType-Sがベースになりますが
スプリングをswiftに変更し、レートに合わせてダンパーの仕様変更
リアダンパーのロアピロブッシュ仕様等、Type-Sとは別物になっています

サーキットで最大限の性能を発揮させるために基本的にストリートやワインディングは視野に入れていません

あとこちらもついでに


純正パッドが気がついたらかなーり減っていたので…
ENDLESSのサーキットコンパウンド、CC40です！
サーキットコンパウンドシリーズはストリートでの使用を無視した摩材設定で比較的リーズナブルな価格設定を実現している高性能パッドです

ENDLESSにはサンビームさんがおすすめするもっと強烈な摩材もありますが…
先ずはここから始めてみます(^_^;)


取り付けが終わると車高バランス、減衰バランス等のセッティングをM店長の長年の感覚で出してくれます！


アライメントも取り付けと同時に
人生初のネガティブキャンバー設定（笑）コーナーでより踏ん張るためには、ある程度以上は絶対に必要なんです！（ビンボー人は内減りが心配ですが…）


3回もの試走の後、完成しました！
低く構えたM3は我ながら超カッコイイですｗ


帰りは東名でスパーっと帰ったのですが…ただただ感動しました！
試走の時の助手席で既に感じていたアスファルトの状態等のロードインフォーメーション、フワフワせずビシッと安定した車体
いままで乗ったどの車でも味わったことのない感覚です！

東名出口の上り左コーナーで軽くアクセルを踏みながら立ち上がって行った時は、思わずニヤけてしまいました（笑）

乗り心地は一般的に見ればものすごく硬いと思いますがスプリングレートから見れば全然許容範囲です♪
特に自分は更に酷い乗り心地を想像していたので…ビックリでした

でも帰宅後車から降りてもお尻に余韻が残り続けるのは、やっぱりそれなりに硬いってことでしょうかｗ


とにかくこの足の真価はサーキットを走らせてこそなので
先ずは8月3日、FSWでNewタイヤと合わせて慣らしをできたらと思っています

これからのサーキット遊びがますます楽しくなりそうです！！



ではでは(・∀・)