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先日、生まれて初めてトヨタのプリウスに乗せていただく機会に恵まれました。

所有者の方曰く、
「燃費でしかこのクルマには価値を見出せない」
とにかくフィーリングも何も、運転する楽しみも何も、
まったくないそうです。

とはいえ、現行型ではないですが。

助手席に乗っていた感想を一つ。

「これいらない」

ロールが大きい。
走行音（ロードノイズとかそういう雑音）大きすぎ。

正直、燃費も別に普通です。
市街地のゴー＆ストップは別として。

所有者の方は前車がゴルフだったそうで、それはそれは楽しかったとのことです。
故障さえなければ手放しはしなかったと。

日本車の優位性、それは故障頻度の低さ。
これは世界に誇れるアドバンテージだと思います。

壊れる時は壊れるのですけれど。

プリウスは非常に売れているクルマです。
私はそれを否定しません。

ただ、乗せて頂いておいて恐縮ですが、
自分で所有したくもないしプラスチッキーな内装を見るととてもじゃないけれど200万を超えて出費しようとは思えませんでした。

今までプリウスを外から見ていただけで判断していましたが、乗る事が出来たのは私にとって非常に有難いことでした。

結論。
プリウス要らない。
アクアも要らない。

やっぱりスイフトさんは最高の相棒です。

今朝の朝日新聞に出ていた記事より、
1人乗り、もしくは2人乗りの電気自動車の公道走行を許可する法整備を行うような話をチラッと読みました。

5キロ圏内の移動
高齢者の移動手段
地方都市や山間部の移動手段
観光地での周遊

などという使い道が挙げられていたのですが、
事故や渋滞の可能性を十分に検討してるのかなぁ？と頭の中は疑問符だらけなのです。

基本的に電気自動車、いわゆるゼロエミッションビークルというのは個人的に大歓迎な話で、超小型車という存在もまた狭い日本の道路事情や土地事情を考慮すると優れた面はあると思います。

実際に現在はスイフトさんに乗っていますが、職業上の理由がなければ自転車かモーターバイクで十分だと思っていた私には非常に魅力ある規制緩和なのです。

が、公道を走行する以上、周りの交通機関との速度調和が必要と考えます。
それに加えて、高齢者の移動手段となるとより以上の安全性確保が必要なのではないのか？
開発販売するメーカーには朗報となるかもしれないですが、何事も環境整備なくして緩和はないと思うのです。

原付の30㎞/ｈ制限などもかえって危険な場面が多いのですが…。
片側一車線50㎞/ｈ速度制限の追い越し禁止道路で速度を守って走る原付がいたら後ろは数珠繋ぎです。

法と現実のズレ。
これはどうにかならないのですかね？

なんとなく違和感や疑問を感じた記事でした。

あっ　
でも私は電動ミニカーが大手を振って公道を走行可能になるのは大歓迎ですよ。

少しでも環境負荷が低くなるのであればそれが一番です。

充電する電源が原発から来ていなければね。

いやー、久々に毒気たっぷりなことを書いたような気がするなぁ。

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これなら高速で事故る事もないし、エコだし、カッコイイし。
うん、イイね。

もう古いネタですが、ジュネーブショーで発表された
スイフトSコンセプト。

3ドアのホットハッチってなんだか好きです。

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このまま販売してもきっと売れると思うんだけどなぁ。
日本ではきっとないんでしょうね。

スイフトはもともとの素性が良いので
ミニみたいに色んな展開があっても面白いんじゃないかなぁと思ったりします。

日本の自動車メーカーのクルマ作りは車種が沢山あって選択肢が沢山あって…。
という感じですが。

車種はこれだけしかないけど色んなタイプがあるよっていうのも一つの方法だと思うのです。

そのかわりベース車両がしっかりしていないといけませんがね。


とはいえ、円高で生産拠点がどんどん海外に流出していくことで物作り立国日本の将来もかすんで来ました。
どうか匠の技が途絶えることのないような正しい世の中であって欲しいなぁ。

試乗したのは6MTです。

まずは外観からチェック。

これはハッキリ言って先代の方が好きです。
仕方ないんですけれどね、大きくなっちゃったのは。

72Sと比べても顔つきはちょっと。

嫌いじゃないけれどうちの子の方が好き。
そういうレベルの話です。

まぁ、それはさておき。

要はスイフトスポーツなので走りについて述べよ。
ということですよね。

走るし、曲がるし、止まる。
以上っ。


…ｲﾔﾏﾃ。

実は、最初は4速までしか使えなかったのです。
一般公道で、信号だらけクルマだらけでは60㎞/ｈまで4速あれば十分なんです。

もっと簡単に言うと。
「２、３、４速の三つで十分。」な感じです。
あくまで平坦な街中で走行した場合ですが。

3速に入れっぱなしでズボラ運転が出来てしまうクルマです。

で、本日リベンジ。
速度の出せる環境と勾配のある環境での試乗がかないました。

結論。

楽しいね、これ。
生産が追い付かないのもわかる気がする。
シフトもコツコツと軽く入るし、6速使い切ってエコランすればかなりの高燃費も期待できるし、
スポーツ走行も余裕でこなせます。

エンジンも軽く吹け上がります。
まぁ、そこまで無茶に回せませんでしたけれど。
（3速でちょっと回せば100㎞/hまではすぐでしょうね）


でも、私が乗ったら捕まるか事故るかのどちらかで他人に迷惑をかけるのは必至。
だって、バカ野郎ですから。

とにかく多少雑に扱っても、未熟者が乗っても速く走れてしまうのです。



足回りは全然ゴツゴツしてないです。
ハンドルは軽いです。
物足りないと感じる方が多いでしょう。

ボディはノーマルみたいなフニャッと感がないですね。
適度にシッカリ。

シートは程よくサポートしてくれます。
悪くないと思いますよ。
レカロ仕様とかそのうち出そうですけれど…。


ただ、何より驚いた部分というか、
悔しかった部分。
それは、後部座席の居住性。

明らかにスイスポの方が乗り心地いいです。
ノーマルスイフトより柔らかめのクッションと相まってスポーティなクルマだということを忘れそうになる位。

ファミリーカーに出来るね、これは。
っていう感じです。
狭いけど。

試乗レポートとかインプレとか結構出てきてると思うのですが、
後部座席のことに触れているのは見たことがなかったのでこれはやられました。


とまぁ、書いていない事も沢山あるけど、買って損なし。
ただし、安全装備が寂しいのが欠点。
オプションでもいいからサイドとカーテンエアバッグは用意して欲しいなぁ。

そんな試乗体験でした。