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眠気覚ましに

「はい、フリス○ーっ」




ネっコだーいすき♪…。

正直な所、率直に超個人的意見を言ってしまうとすれば、

「スズキもやっぱり残念なメーカーなのかなぁ」というのが本音です。

RSは発売以来大変好評でよく売れているとは耳にしていました。
実際、お買い得でよく出来たグレード設定だと思うのです。

私の持つイメージとして「RS」といえば
通常グレードよりパワーやトルクが向上していたり、
足回りやハンドリングに独特のセッティングがされていたりと、
より運転することに楽しさを感じられるような位置付けだというのがあります。

実際、スイフトのRSに関しては欧州仕様の足回りとハンドリング設定というのが売り文句でした。
高速域での足回りの安定感が違うとか、ハンドル中立付近の操舵感が違うとか。

私自身も約半日、代車としてRSのCVT車をお借りして、
狭い町中から都市間を繋ぐ峠のカーブや高速走行などを一通り体験させて頂き、
ノーマルに比べてゼブラゾーンを越える際にややバンピーに感じた以外は特に違和感もなく、
良い意味でスイフトらしい乗り味を楽しめました。
最初から全グレードがこの設定でも十分に売れたのではないかと思います。

そして、今回の変更点。

唯一にして最大の魅力はリヤブレーキのディスクブレーキ装備。
あとはオマケ装備が殆どで全然「RS」としての進化は感じられないのです。

単純にマイチェン前のオーナーにガッカリ感を持たせ、
単純に売れてるからもっと売りやすくするために、
コストの低いギミックを増やしただけのような感じです。


私がスイフトを選んだ理由は以前ブログで記載した通り、
走りが楽しいこと+安全性能の評価が高かったこと+これらが高いCPの中でまとまったコンパクトカーであることなのですが、走行性能の高さを売りにするのであればそのクルマにはしっかりと安全装備を選択できるようにすべきであると思います。

これはなにもスズキに限ったことではなく、国内メーカーは基本的にその点においておざなりな姿勢が目に付きます。

オプションで設定があっても何かしら他の余計な装備も付いてしまったりして金額が跳ね上がったり…。

私はスイフトというクルマを購入して満足していますし、
マイナーチェンジがされる度、より完成度の高いクルマになって欲しいと願っています。

「RS」にパドルシフトとクルーズコントロール？
その前にESP搭載が先じゃないの？

欧州仕様？
世界戦略車？
ならば世界で通用するだけの安全性能も与えて欲しい。
「日本のメーカーはこんなに素晴らしいクルマを開発販売出来るのですよ。」
と、胸を張って言えるように。

巷に溢れる自動車評論家の欧州車礼讃に歯止めをかけるモノ創りをして欲しい。

「XSの廉価版にスイスポ風の容姿をまとってみましたよ」的なRSだけのマイナーチェンジってねぇ？

頑張ってよ、スズキさん。