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以前チラッとお伝えしたECUの最新バージョン、
実はCVTの制御に関するものでした。

お騒がせ致しました。

念のため本日担当さんから聞いた話をそのまま。

「エンジン制御のECUはバージョン5が最新のもの、10/3に出たのはCVT制御のプログラムです。」
しずかちゃんのCVTのプログラムは0000だったのが0002へと2つ変わったそうです。

これであの微妙なカクカク加速がなくなるといいなぁと思いつつ、
まだ今は試せていません。

で、作業の合間に新型ワゴンRの試乗をしてきました。

まずはごく普通のワゴンR。
エンジンもプッシュスタートではないタイプ。


その次はスティングレーのターボ


ターボ要らないですね、これ。
NAでも十分に走りますよ。
あ、あくまでも先代比で。

夏場のエアコンONでフル乗車だと厳しいかもしれませんが、
ごく普通に利用するには全く不足はないでしょう。

アイドリングストップ機能について、
普段からカックンブレーキを回避する人にとっては
非常に不快なシステムになるかもしれません。

もう、止まる止まる。

私個人の意見を言わせて頂くならば、
早めの停止は良いのですがドライバーの意思をどれだけクルマが学習してくれるのか？
というところですね。
これは相当厳しいハードルになりそうです。


とにかく、新型ワゴンR。
通常の制限速度域までは軽くアクセルを踏めばスルスルと加速します。
先代だと4000rpm位まで上がるような場面でも3000rpmちょいでいける感じ。

で、肝心のエネチャージですが…
全くわかりません（爆）

発電して貯めてますよ的な表示は何度も点灯していましたけど。

そして、これは個人的に、気になる点数について。
NAは78点、ターボは87点でした。
走るルートの関係でエンジンのストップ回数や時間が長いと高得点になるそうです。
私は自動車専用道路に乗りましたから見事に低いということですね。

それでもQUOカードくれました。
営業さんありがとう。

でも、プルバックカーくれなかったのはなんでだろう？
小心者な私はあえてそこには触れずにおりますがね…。

で、試乗が済んだあとは代車に出してくれたのがおろしたてのソリオ。
今日はスズキ車満喫デイでした。

ソリオ。

広いですねぇ、なかなか良く走りますねぇ。
乗り降りしやすいシート高といい小物入れの充実具合といい好印象です。
一番悔しかったのはエアコンの音が静かだった所ですね。
ソリオはなかなか良いクルマです。


でもねぇ。
やっぱりスイフトが一番です。
しずかちゃんが一番です。

おかえり、しずかちゃん。