RS GORDINIのブログ一覧

本日ホイールRC-T4とPOTENZA RE-11Aを取り付けました。まだ、長距離走行はしてないので何ともいえないところはありますが、フットワークがかなり軽くなりました。やはり10kgを超える純正ホイールって足回りにある程度負荷が掛かっていたのではないかと感じました。

今回ホイール＆タイヤセットは近所のタイヤ専門ショップで購入。
パンクのプラグ修理から焼き付け修理までできるショップでしたので行ってみたのですが、コンチ3の入荷未定という話を聞き、結局相談の上、ホイール＆タイヤセットを購入することに至りました。もともとインチダウンは考えてはいましたが、純正タイヤをある程度使ってからやろうと思っていたので、こんなに早い段階で実現できるとは思いもしなかったですｗ。


ちなみにこちらのショップのオーナーですが、930ターボ2台を所有してまして旧型のポルシェのオーナーがよく集まるお店です。本日も軽量化仕様の930ターボが1台入庫してました。


さて、今回購入したホイールですが、純正のホイールキャップは使えないためホイール取り付け部が丸見え状態。問題はよく錆びる部分。


それを下記のようにサービス塗装をしていただきました。さすが気がきく！




無事装着が終わり、帰宅しました。
とにかくタイヤのサイズが普通になり在庫の心配がなくなった点と期待はしてなかったですが、扁平率の変化により乗り心地が改善された点が一番大きいメリットではないかとみています。

今朝、環八走行中にフロント左タイヤから一瞬だったけれど大きい音が・・・。
その後、ハンドルが少し左に寄っていくのがおかしいと思い、車を止め確認。

やっぱりパンク。ㅠ_ㅠ
車から降りてタイヤの空気がないことを確認したときには頭が真っ白になりました。
スペアタイヤもないのにどうしようと・・・。

とりあえず応急処理キットを使ってみたら、タイヤが膨らんできたので何とかディーラーまで自力で走行。パンクを修理してもらい無事帰宅しました。
幸い傷がタイヤのサイドウォールまでいたってなかったので修理が可能だったと思います。

PH１と違い、スペアタイヤがないからいろいろ不便ですね。車を軽くするのはいいけど、スペアタイヤレスは酷いと思いました。

できるだけ早く保管中のホイールをスペアタイヤとして車に搭載しておいたほうがよろしいのではないかと改めて感じました。気温が高いので、タイヤの内圧上昇が本日のようなパンクを招いたと思います。

それにしても、いったい何を踏んだのかがわかりません。

とにかく純正のコンチネンタルタイヤって安くはないので、痛い出費の発生です。月末の夏休みの長距離走行のためにも、早く用意して置かなくては・・・。
ですが、お盆休みでタイヤショップ・・・。どこにも在庫がないですね。ㅠ_ㅠ

名車ルノー5・ターボやクリオV6に敬意を払ったコンセプトモデルとして制作されたTwin'Runというコンセプトカー。驚いたのはワンオフ仕様のパイプフレーム・MR駆動方式。しかも本格的に走行可能なコンセプトカーであったことです。走れないコンセプトカーだと思っていました。

さすがルノースポールですね。



一応運転席はこんな感じです。


市販されるかどうかはわかりませんが、ルノーの象徴ともいえるコンパクトMRスポーツがなくなった今是非量産してほしいです。



このモデルのかっこいい動画も公開されました。


TECHNICAL DATA
Dimensions:
l x w x h: 3,680 mm x 1,750 mm (1,970 mm with door mirrors) x 1,493 mm
Front track: 1,522 mm
Rear track: 1,497 mm
Fuel: 40l
Unladen weight: 950 kg
Body :
Composite glass-polyester bodywork
Engine :
Renault V4Y / Nissan VQ35 from the Renault-Nissan Alliance
mid-engine longitudinal mounted
V6 (60°) – 24 valves – 3,498 cm3
Bore – travel: 95.5 mm x 81.4 mm
Injection / ignition: built-in management system SODEMO EV14
Max power 320 hp at 6,800 rpm
Max torque 380 Nm at 4,850 rpm
Max engine speed 7,500 rpm
Transmission:
Rear-wheel drive
6-speed sequential gearbox + reverse
Limited slip differential
Twin metallic disc clutch Ø184mm

今年もレッドブルエディションが限定発売されます。しかし、RB7のチャンピオン・エディションの場合、トゥインゴ・クリオ・メガーヌのRSグレードに設定されましたが、今回は今のところメガーヌRSしかない状況です。

今回のRB8はRB7エディションと違い、レッドブルのF1マシンのボディーカラーと同じパープルカラーを採用しています。このバージョン日本にも輸入されるかどうかはわかりませんが、ルノーのこういう戦略いいと思います。



ベッテル選手とのコラボ～


公開と同時にムービーも公開されました。



なかなかカッコいいですね。

スロベニアのavto magazinという自動車雑誌にノーマルのRSとレース仕様のR2 Evoをサーキットでテストした内容の動画があり紹介します。You tubeにアップされている動画ではないため、直接みんカラにリンクできなかったので下段のURLで確認してみてください。HPはスロベニア語ですが価値のある映像だと思います。

フルチューン仕様であるR2 Evoですが、直線加速はノーマルと比較できないほど速いです。さすが、メカチューンの170ps仕様。



面白いのはPH1にもPH2にも対応できるパーツが別途あるところですね。



R2仕様は一般道だと厳しいと思います。パーツだけで300万円はしますので普通の人には要らない装備かも。しかし、R1でしたら足回り、給排気、LSD程度のライトな仕様のパーツなので輸入されたらさらに面白い車にできるのではないかと思いますね。