NS50F納車から走り出すまでの記録①

3月23日に、TZM50Rでサーキットを初めて走ってから、普段もスポーツタイプのミニバイクに乗りたくなった啄次郎。

3月30日に、NS50Fをつい衝動買いしてしまいました！

しかし、啄次郎の買うバイクというのはいつもゴミバイク。
今回のNS50Fも、ご他聞にもれずゴミバイクです（爆）
そんなのに、10,000円も出してしまいました。。。

※結局、PE24と、ボアアップキットを売却し、車体価格が3,900円に（爆）

ゴミバイクを買った場合、パーツリストがあると非常に修理の計画が立てやすくて良いと思います♪

ちなみに、今回は近所のお店から400円で入手☆

※結局、エンジンを載せ替えたりした関係で最新版を買いなおしました（自爆）

3月31日、キーがついてこなかったので、メインスイッチのキーシリンダーを取り外してお店に持って行き、キー作製依頼。
他に、ケースだけ残っていた社外のヘッドライトと、社外のフロントウインカーを取り外しました。

ちなみに、キーが無いとガソリンタンクのキャップが開かないわ、シート後方の小物入れを取り外せないわで、バラし作業が一向に進みませんです（苦笑）
エンジンのシリンダーを見たら、デイトナのボアアップキットで
63cc化されていること、ケイヒンのビッグキャブがついている事を確認しました。

4月1日、他車種流用（MBX用？）と思われるヘッドライトステーを撤去しました。
サイドカウルも外して、リアサス回りを観察してみました。

4月2日、ガソリンタンクを外してみました。
だんだんと、バイクの状態が明らかになってきました。

遂にCDIとご対面できましたが、ちょっと期待ハズレの純正CDIでした（笑）

燃料ホース等は劣化していて全滅でした（爆）

プラグコード、プラグキャップが変更されていましたが・・・
途中でコードが切れていました（笑）
繋ぎ直し、抵抗値を測り、結果良好でしたら使いましょう☆

4月3日、キャブをお掃除して車体に取り付けました。
パワーフィルター装備のキャブレターは、純正エアクリーナーＢＯＸ装着車に比べて外気の影響を受けやすいので、キャブに残ったガソリンが腐りやすいように感じます。
そのせいか、納車時にはスロットルバルブが固着して、簡単には分解すら出来ませんでした（苦笑）

お掃除の結果、まぁまぁ使える状態にはなったかな？

ちなみに、このキャブレターは、アクセルワイヤーのアウターチューブにプリントされたロゴにより、デイトナのビッグキャブキット（ケイヒンφ２４）だということが判りました。
既にカタログ落ちしているので、マニホールド関係はちょっと貴重な品という事になりそうですね（苦笑）
キャブ本体はまだラインナップされていますので、補修は可能です♪

残念ながら、パワーフィルターは径の合わないものが無理やり取り付けられておりました（泣）

※後々、このキャブは売却することになる訳ですが・・・（苦笑）

4月4日、（５）でプラグコードについて記録しておりますが・・・
プラグコードの切断面は、プラグキャップ側もコイル側も銅線にバッチリ緑青が見られました（汗）
よくみたら、ジョイント内の針も緑青まみれorz

とりあえず、コードを３ミリ程カットして、ジョイント内の緑青も取れるだけ取って接続しなおしたのですが・・・

長さが全く足りません（爆）

コレは、廃棄処分決定です！！！
あぁ～、修理費がまたかさんでしまったよ（＾＾；

※後々Ｙ！でジャンクパーツひと山を購入したらプラグコードが混じってて助かりました♪

4月5日は「磨きの日」にしてみました☆

「上昇車庫」で最後の1本になっていた”花咲かＧ”をゲットして、もう復活は不可能ってくらいに劣化したテールカウルの塗装を磨いてみました。

すると・・・
画像（左側）にあるように、一応、私の顔らしきものが映り始めるくらいにまで復活しましたよ☆
オレンジっぽい色も、だいぶ赤くないりました！

※結局、ひび割れが酷くて廃棄処分することになる訳ですが（自爆）