定期点検と整備 及び、4回目継続検査

2023.10.21 @D ODO 93,199km
定期点検と整備 及び、4回目継続検査
前回より、+18,167km

◯車検整備
・ 24ヶ月定期点検（Lクラス）
・継続検査
◯推奨整備
・ブレーキクリーニングと摺動部給油

10年目継続車検合格
今回より車検証が、
・A6と電子化
・ステッカー貼り付け位置右上

前回、用意を失念した RECAROのシートとベースフレームの保安基準適合性試験結果の用意

間が悪く、入庫前に、SRSエアバック故障のウォーニング点灯

テスター診断した所、側面衝突SRSエアバックの断線判断

テスターでログ消し後のIGでは再発無し
原因追及として、キャンセラーを疑った所、疑似としての2Ω値を確認
纏めると、たまにあるらしいキャンセラーの誤作動で間違い無し

タイミング見計らって、キャンセラーは予防安全で交換しよ

猛暑のスポーツ走行とFuji-GP耐久により、此れ迄に無い、酷いメタルキャッチ
勿論、低圧層ダメージ

街中のStop&Go擦り合せで改善無く、勿体無いが（8.5mm）、新品パッドに交換
前回より、
+11ヶ月 +8,167km スポーツ走行3回 6本

やはり、純正比でメタル量が多いこととFSWでの繰り返した熱履歴による、そこそこ表面クラックとメタルキャッチ

点検にて、電気式パッド摩耗インジケータ固定Clip欠品を確認いただき新品追加整備

キャリパー交換より、
+2年9ヶ月 +22,312km
スポーツ走行/Fuji-1 GP 8回18本

ピストシールの劣化確認として、ダストブーツの劣化状態を確認した所、全く問題無く、まだまだ継続オッケ

タイヤ溝5.5mm/4輪
+4ヶ月 +1,987km
スポーツ走行/Fuji-1 GP 2回 4本

リアロータ厚み RH/LH
2023/7 27.333/27.362mm

ボンネットフードロック機構の整備
症状はフードロックが適正位置ズレにより、通常操作ではボンネットが閉まらず
原因はスポーツ走行による強G履歴
整備はフードロックを取付ける3本のボルトの締付位置の調律

その他、リアデュフューザー取付部の隙間は、劣化クリップを交換

ロングライフに向けて、シャシーとドライブトレインのブッシュやマウントなどの経年劣化を確認した所、ヒビや破れ、オイル漏れやガタも無い健康な状態
今後、キャリパー含めて、定期観察しよ