おそれいったわ・・・

イタタタタ車に毒されているみん友のＤ氏が、イタタタタタタタタ車以外をオススメしてるので、これは無視できないんじゃないか？ってコトで、乗ってきますた。



フォード　フィエスタ

０．９リッターターボの１００馬力です。




フラッと寄ったら、今乗れるで？ってんで、単独試乗。
３０～４０分くらいで帰ってきてね♪って感じ。

いや～・・・これね、、、、
シトロエンが２０１５年にとったエンジンの賞を、去年まで４年連続で取ってたユニットなんだけどね・・・
Ｄ氏ご推薦のとおり良いわ。
驚いた。
車重も１２００ｋｇ以上あるのに、走る走る。
パワー感は１．２のターボと同等。

なんでだろ？ギア比かな～？って色々観察してたら、どうも発進してから２０００ｒｐｍまでが不自然に早い感じがする。
不自然にってのは、アクセル開度に対してってことね。
おそらくバイワイヤだろうから、最初はちょっと大げさにスロットル開けさせてるかもね。
そんで、ターボは１４００ｒｐｍから効く。
まあ、カラクリとしては、ここらへんかな。
今の、しかもリッターカーにしては、カタログ燃費がそんなに良くない（１７ｋｍ／Ｌ）のも、これの影響かもね。（アイドリングストップもありませんが。）

つっても、それが悪いってわけじゃなくて、とても好印象なわけよ。セッティングの勝利っつーか。
３気筒のガラガラ音も、よ～っく耳を澄ませないと気にならないレベル。
振動の打ち消しは、バランサーシャフトっての？とかじゃ無くて、カウンターウエイトのアンコ抜きとかでやってるらしい。

残念なのはね・・・



ＡＴがマニュアルシフトも出来るんだけど、セレクターの横に付いたスイッチで変速するのね。
パドルシフトでも、セレクターの前後でもなく、ここのスイッチ。
やり辛いし、気合も入らんね。

ま、だいたいこんなトコロで、かなりビックリした良い車だったんですけど、乗り味はやっぱヨーロッパ。
キュッと締まった乗り心地とハンドリングで、癒しは無かったかな。シートも欧州スポーティカーのホールド性と硬さですね。
そこさえ問題なければ、４ｍ切ってるし５ドアだし、かなり出来のいい車だと思いますわ。これ。