惰眠伯爵のブログ一覧

引き続き、ダンパーネタです。

気持ちしつこくなってきたので、興味無い方は全部読んでいけ。

いや・・こーゆーコト書くからｗｗｗ



さて。改めまして、謎多き私のダンパー。（笑）

昔のメモを発掘いたしましたら、赤いダイヤル（ダンパー本体側）：伸び側　黒いナット（別体タンク側）：縮み側　と判明しました。
これは記憶通り。

どの調整式ダンパーも似たようなモノでしょうが、減衰力の調整方法は、＋か－方向どちらかに目一杯回して、行きついたらコクッ！っとクリック感が出る所まで戻します。
そこが最強（最弱）位置となり、その後はワンクリックひねる毎に弱く（強く）なります。


まずは本体側の伸び側ダイヤル。
こちらは素手で回すことができ、カチッ！と音もするので、クリック感を見逃すことはないでしょう。
これはフロントのダンパーなので、昨日ＵＰした本によると、３０段の調整が可能なようです。

ではいきます。

カチッ・カチッ・カチッ・カチッ・・・・

３９段・・・だと・・・？

どーゆーコトだってばよ？



続きまして、別体タンク側の縮み側ナットを回しましょう。
普段、簡単に設定が変えられるのは、こちらの縮み側です。
ただしこのナット、素手では回りません。
スパナやソケットを使って回しますが、困ったことにクリック感に乏しく、音だって鳴りません。
要は、１クリックのつもりが２だった・・・なんてことになっても、不思議じゃないんです。
しかし今夜は外したダンパーなので、指先集中、姿勢も楽な形で回すことができます。
本によると、こちらは６段階の調整ができるはず・・・

ではいきます。

くるん！・くるん！・くるん！・くるん！・・・・


２２段・・・だと・・・・？（爆）


あーもうね、これ、本が違ってる。
それか仕様変更された。
そうに決まってる。

フロントのダンパーは、当然２本あるわけで、２本とも慎重に確認しましたが、結果は同じでした。

まあ・・・２本で違ってたら問題だけど、同じだからもういいか・・・

リアダンパーは、明日のお楽しみにとっておこう。（爆）

お隣さんの姿が消えました。。。

ただの無断駐車だったか？あんな堂々と・・・伯爵です。

スーパーで豚バラ１００ｇ　１７１円だけを買って出てくるのも平気になりました・・・



先日メールしたダンパーの件、返信がきました。


わーい！そのまま送ってくれて良いってさ。

良かった良かった。

んー・・・・

でも・・・・・・

あれぇ～？

いや、実はね、そのメールで「車高調整の方法」も聞いてたんですよ。
で、その答えがね・・・

>>車高調整などのノウハウを持っておりません

聞き方がまずかったかな？ノウハウとかじゃなしに、どうやって上下させるのかを聞きたかったんだけど。

>>車体からショックユニットを外した際のスプリングプリロードと同じ数値でセットすれば問題ないかと思います。

まあそうだよね。すれば、セットしてもらった車高にはなる・・・
ただこれ読む限り、車高は「スプリングプリロード」で変更するってコトかなあ・・・・


全長調整式だと思ってたんだけど。（笑）


てことで、こんな雑誌を引っ張り出してみた。


懐かしすぐるｗｗｗ

んで、商品紹介。



書いて無いね。全長調整式とか。一言も。（爆）

え～？ドコらへんから間違ってた？俺。
最初からか？
でもさ、、、
「バネのプリロードは無段階で調整でき」これはわかる。
「バネのストローク量を変えずに車高の変更が可能である」がわからない。
プリロードかけると、ストローク量は少なくなるんじゃないの？

なんだかよくわかんなくなってきたな。
縮み側の調整も「６段階」とかなってるし。
明らかにそれ以上段階があるんだけど。
ひょっとして・・・
縮み側と教わって回してたダイヤルは、伸び側？
そうだとすると３０段くらい確かに回るんだけどｗｗｗ

雑誌だから誤植の可能性も高いと思うけど・・・
色々とわけわかんなくなってきたな。
ま、いいか。（爆）

嵐の前の静けさ・・・

この毒々しい赤色の蜘蛛の子が、大量発生しております。

潰したら潰したで、これまた真っ赤なので、なるべく払おうとするんですが、簡単に潰れてしまうというね・・・
生き残って大きくなった子達が、そこら中に巣を張りまくる季節はもう目の前・・・メンドクサ・・・




今週末もダンパーと格闘予定だったのですが、昨日ご報告したとおり、バネが外せずに作業が中断しましたんで、久しぶりに給油がてら空港脇の公園まで。



過疎ってる空港なので、そうそう離発着はありませんが、



缶コーヒー片手に、２機ばっか着陸みて帰ってきました。

こんなトコでも、バズーカ砲みたいなレンズをつけたカメラで航空機を撮影している室井さアマチュアカメラマンの方が３名もおりました。
１時間居ても、２機くらいしか撮れないんじゃあ・・・・（笑）


さて。驚きの同月内２回目の給油となった、本日のスタ代さん。
今回の燃費は、２７．２３ｋｍ／Ｌでした。
前回はねぇ・・・セルフじゃなかったもんで、いつも自分でやるより、なみなみと入れられちゃったんだよね。
なので前回の燃費は低めに出るのはわかってた。
今回はセルフで自分で入れたけど、「ここら辺かな。」っていう液面の位置は当然目測。
ま、高めには出るだろうとは思っていたけど、２７．２３ｋｍまでいくとは・・・
バイクの満タン法は難しいねｗｗｗ

Ｃ３は「自動でとまった後、継ぎ足し１回。計２回ストップ」で満タンとして記録してみてるけど、これも機械とか傾斜とかで結構前後してそうだよね。
いつも同じスタンドで入れれば少しはマシかな？

因みにこの２台の燃費記録をつけてるのは、深い意味はまったくありません。
ホント、ただなんとなく。
エリーゼはハナっから記録残す気なんか無かった。（爆）

とはいえ、バイクの記録のバラつきは大きい気がする。
あ。。。


ベトつき具合観察するの忘れたわｗｗｗｗｗ

「自分で車を弄った後は、ネジの２，３本行方不明になるのは自然の摂理だ。」（コーリン・チャップマン：１９２８－１９８２）

そらあ、裏庭で彼女とキャッキャウフフ言いながら車弄ってりゃそうなるわな・・・伯爵です。

え？言ってない？ｗｗ
本日２本目は、そんなお話。


コチラのブログ　で、サスを交換した時のコトです。
インナーフェンダーを外す必要があったのですが、エリーゼのインナーフェンダーというのは・・・

こういったネジを入れると広がって固定する受け（なんてーの？コレ）で止まっております。


この日の作業順は、左前－左後ろ－右前－右後ろの順で、右前に差し掛かった頃には、もうヘロヘロになっておりました。
攣ってる手足を無理やり動かし、インナーフェンダーを装着する時・・・


前側は前述の「広がる受け」なんですが、、、、


後ろ側は、ナットが埋め込まれたゴム製のハトメがこの穴にハマっていて、ネジを入れるだけになってたんですよね。

陽射しで頭がもうろうとしていた私は、ネジだけ締めればいいものを、ここにグイグイと「広がって固定する受け」を差し込もうとしていたんですよ。

結果、写真の通り、ハトメは押されてサイドシル内側へと消えていき、回収不可能に。（爆）
だもんで、この場所だけは、何の固定もされていない穴開き状態でした。

これが実に気持ち悪くて・・・ええ、几帳面なＡ型ですのでね。
今日、ホームセンターに行って探してみたら・・・


ネジ入れて広がるタイプの物が、結構な種類売ってまして。
指先の感覚を頼りに、様々な径のものをいくつか買ってきました。
１個５５円～１０５円くらいだったかと。

さて・・・どれか「当たり」はあるかな・・・・・・




ありました。（爆）



いや～スッキリした。
穴開いたまんまだとさ、、、、気分的にさ、、、、

塞がってよかった。（爆）

つか、一つの部品で固定方法が２種類とか、いい加減にしろよロータス。

最強の修理法が「叩く」なら、最強の工具は「ゴムハンマー」だと思うの。伯爵です。

前ブログからの続き・・・・

最強工具を握りしめ、ペンスキーのバネ外しを試みます。




なにはともあれ、まずはバネを縮めまして、、、、



バンプラバーと皿をクイッ！と浮かせてみますが・・・
むう・・・・
これといってヒントになりそうなものは見当たらない・・・



反対側の、別体タンクに繋がるチューブを外して、コチラから抜くのかなあ・・・まさかなあ・・・
チューブ外したら、何かドロドロと垂れてきそうだし・・・


これはいよいよ、この減衰力調整ダイヤル部分をバラして抜くしかないような気が・・・
スパナで回せそうな見た目ではあるんだよねぇ。
やっちゃうか・・・・
でも減衰力調整式のショックにとって、調整ダイヤルなんて「キモ」の部分だし・・・

そこで、学習した猿はゴムハンマーをそっとしまい、ダンパーを１本持って、いつものＴ-DRIVEさんへいきました。
メカの方に、「外し方わかる？」と聞きますと、しばらくしてから返ってきた答えは・・・

「わからない。」（爆）

よしわかった！腹は決まった！！
どうにかなっちゃっても、フルメンテで直って来るだろ！！！

・・・・・

・・・・・・・・・・・



でも結局は問い合わせメール打ちました。
バネつけたまま送ってもいい？って。（笑）

成長著しいだろ？俺。（爆）