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さて、キャノンボールも３rdステージとなり、

スタートは明日の朝８時頃の予定で、

行程は長崎～愛知間の約９００kmを１日で

走っちゃいます。

今回は長距離な上にUターンラッシュで混むだろうから

到着の予想が全くできません。

さて、私が何時頃に到着できるか皆さん予想してみて下さいな(笑)

出発すぐに岩国で急速充電して以来、

そこより西日本では充電できないので、

行程のほとんどはエンジンを回しての

走行となったので、燃費は１５km/Lほど。

道中は電光掲示板に表示された鳥栖JCTを先頭にした

渋滞も通行時には解消されていたけど、

交通量は多いのでペースはさほど上がらないものの

なんとかスムーズに走ることが出来ましたよ。

やはり、車の性能のお陰で疲れは殆ど感じず。

いや、何処まででも走って行けそうですよ♪

明日はキャノンボール２ndステージで、

広島～長崎間の約４００kmの行程です。

比較的、短距離なので速攻で到着しそうですが、

明日は関門海峡の花火大会で壇之浦近辺は混みそうだし、

慢性的に九州道の古賀辺りは渋滞が多いので、

タイムも燃費も期待できないかな？

幸い、雨は無さそうなのでPHEVで中国道の峠道を

楽しむとしますか。

そこだけは、レーダークルーズじゃないほうがいいかな？

電欠状態なのでエディオンのアルパーク南店で

充電させてもらってますよ。

ここは90分の普通充電が可能です。

ただ、この充電スペースは身障者用の

駐車スペースと共用になっているので、

ちょっと違った形での気を遣う必要が

ありますね。

出来れば独立したスペースへ設置してほしいと思いました。

アウトランダーが納車されてから初めての帰省で

高速道路ってのを走ったわけですが、

一言で言うと、楽！！

まず第一にレーダークルーズの恩恵がかなり大きい。

高速の約５００kmの行程のうち、実に約９割で

自分の足をアクセルペダル、ブレーキペダルに置いてません。

前走車との車間をコントロールしなかったのは

右足への負担が激減。
これは同時に腰への負担も軽減されました。

第２に走行安定性による恩恵も大きいです。

道中はずっと雨だったのですが、直進、コーナリング共に

驚くほど安定。

コーナリング中では、ハンドルの微修正することなく

決めた蛇角でピタッと決まりスムーズに曲がっていく。

これらでドライバーの負担はかなり軽減されたので、

これまでと違って、到着後の疲労感はほとんどありません。

で、思ったのは、移動のための主役は車で、

ドライバーはハンドル操作をアシストするだけ。
これは良いアシスト？

これで、燃費はガソリン消費量から計算すると

およそ１６km/Lなのでこれまた優秀。
因みに充電は７０％までを３回。

順番待ちをすることなく充電出来ました。

総合すると、メリットの多い車であることを

改めて認識することができました。

経済的で走りも楽しく、安全でドライバーの負担も少ない。

良い車じゃないですか♪

デザインは。。。